人類史上第一次，中國貿易順差破萬億，馬克龍：不可接受不可忍受

12月8日海關總署的數據一公布，直接刷新了人類貿易史紀錄——今年前11個月，中國貿易順差飆到1.076萬億美元，只用11個月就創下了前所未有的成績。

更有意思的是，法國總統馬克龍剛結束訪華沒幾天，回到歐洲就公開表態，用“不可接受”“不可忍受”形容中歐貿易現狀，這波操作讓不少人摸不著頭腦。

先說說這個萬億順差有多牛。

海關總署的數據顯示，前11個月中國進出口總值5.75萬億美元，其中出口3.41萬億美元，進口2.34萬億美元，差額剛好突破萬億大關。

要知道，二戰后工業最鼎盛的美國，還有上世紀80年代橫掃全球市場的日本，都從沒在單一年度達到過這個高度。

更關鍵的是，這成績是在全球到處都是關稅壁壘、貿易保護主義抬頭的環境下拿到的。

很多人會問，美國不是一直在加關稅嗎？怎么順差還能漲？

確實，今年中國對美直接出口降了不少，跌幅接近30%，關稅的影響實實在在。

但有意思的是，對東南亞、墨西哥這些國家的出口卻蹭蹭往上漲，這里面就藏著“轉口貿易”的門道。

就拿稀土來說，今年我國加強了稀土出口管控，但美國卻通過泰國、墨西哥轉口，短短4個月就拿到了3834噸銻，這比之前三年的總量還多。

這些銻先從中國出口到泰國、墨西哥，再經過加工或簡單包裝，轉手就賣到了美國。

不光是稀土，像電子產品、輕工產品這些，很多都是先運到東南亞組裝，再貼上個當地標簽出口到美國。

說白了，只要美國市場有需求，不管中間轉幾道手，源頭還是中國生產的。

這種轉口模式反而讓供應鏈更復雜，中國在產業鏈里的位置更穩了。

和美國比起來，歐洲的處境更尷尬。

如果說美國是把中國商品“擠”到了第三國，那歐洲就成了這些商品的主要流向地。

人民幣匯率加上國內供應鏈的成本控制，讓中國商品在歐洲的性價比特別能打，這也是馬克龍發火的原因。

12月初他訪華結束后，接受法國媒體采訪時就明確說，當前中歐貿易的失衡狀況“不可接受”。

歐洲的壓力，從汽車和新能源行業就能看出來。

今年4月，比亞迪的純電動車在歐洲銷量達到7231輛，第一次超過了特斯拉的7165輛，同比還漲了169%。

不光是整車，電池產業的布局更深入。

寧德時代在德國圖林根州建了座動力電池工廠，總投資18億歐元，年產能能供20萬輛電動車使用，現在已經開始給寶馬、奧迪這些德國車企供貨了。

這座德國工廠里，中德員工的協作挺有代表性。

剛開始中國工程師和德國技工交流靠圖紙和比劃，現在都能說兩句對方的語言了。

工廠投產時從中國派了幾百名員工，現在本地團隊已經能獨立操作。

更關鍵的是，這座工廠是零碳運營，還和當地研究所合作研發電池壽命技術，當地市長都說，這工廠帶動了住宅區和日托中心的建設，成了小城振興的引擎。

光伏領域也一樣，中國企業在歐洲的項目不少。

今年8月，平高集團承建的羅馬尼亞31.8兆瓦光伏電站竣工了，從開工到完工只用了10個月。

這個電站每年能發4200萬千瓦時的電，減少2萬噸二氧化碳排放，能運行25年。

羅馬尼亞當地鄉長都說，雖然離中國遠，但合作特別順利，還希望以后能有更多中方投資。

現在中國賣給歐盟的商品，是歐盟對華出口的兩倍多。

以前歐洲的汽車、電子是工業驕傲，現在面對中國的電動汽車、鋰電池、光伏面板這“新三樣”，傳統制造業壓力很大。

摩根士丹利的分析師預測，到2030年中國在全球出口的份額還會擴大，那些貿易保護主義的辦法，目前看效果并不明顯。

萬億順差是里程碑，也是新起點。

這背后是中國制造從規模到質量的提升，是產業鏈韌性的體現。

當然，未來貿易摩擦肯定少不了，不管是關稅還是其他壁壘，都會是常態。

但從德國的電池工廠到羅馬尼亞的光伏電站，從轉口貿易到直接出口，中國外貿的步子走得越來越穩。

只要繼續提升品質、優化結構，未來只會更有底氣。