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阿根廷時間12月4日下午,布宜諾斯艾利斯埃塞薩國際機場的跑道上,一架繪著玉龍、玉鳳和"后母戊"青銅方鼎圖案的飛機穩穩落地。
這是東航MU745航班完成的首次上海直飛,兩萬公里的太平洋跨越,讓地球兩端近乎最遠的"對跖點"從此有了直達航線。
這條航線開通的意義,可比單純縮短飛行時間要復雜多了。
以前從中國去阿根廷,光是中轉就得折騰三十多個小時。
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有人開玩笑說,飛一趟足夠看完一整部《甄嬛傳》還得外加幾個電影。
現在東航把這段旅程壓縮到二十小時左右,相當于睡一覺再看兩場電影就到了。
這種物理距離的縮短,帶來的變化可不止省時間那么簡單。
咱們對阿根廷的印象,好像總停留在足球和探戈上。
其實人家的農業技術相當有一套,大豆和牛肉出口量常年穩居世界前列。
直航開通后,估計會有更多人發現這些細節。
就像當年中巴直航開通后,中國人突然發現巴西的咖啡種植技術原來這么厲害。
文化交流這事兒最講究日常化,以前中阿學者開會得提前半年約時間,光倒時差就得適應三天。
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現在直航每周一班,搞個短期學術交流跟串門似的方便。
聽說已經有高校在談交換生項目了,以后阿根廷留學生說不定會像現在的泰國、馬來西亞學生一樣常見。
體育合作更是看得見的變化,中國足球青訓不是一直在找好老師嗎?阿根廷教練坐著直航過來指導,可比以前隔著十萬八千里視頻教學靠譜多了。
這種從"偶爾聯系"到"常來常往"的轉變,才是直航最有意思的地方。
阿根廷的大豆和牛肉在中國超市越來越常見,但很多人不知道這些農產品運到中國有多麻煩。
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以前得先運到歐洲港口,再輾轉半個月才能到上海。
直航開通后,新鮮牛肉說不定能實現"南美牧場到中國餐桌"的72小時直達。
阿根廷經濟這幾年挺需要外部活力的,他們的鋰礦資源特別豐富,而中國新能源產業正好需要這個。
直航就像給雙方搭了個快速通道,阿根廷的礦產能更快到中國工廠,中國的新能源技術也能更方便落地南美。
這趟航班經停新西蘭奧克蘭也挺有意思,相當于一架飛機串起了三個國家的物流需求,中國的電子產品、新西蘭的乳制品、阿根廷的農產品在同一個航班上流動。
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這種"三贏"模式,估計以后會越來越多。
現在全球航空業有點怪現象,有些國家老想著減少國際航班,好像把自己關起來就能過好日子似的。
中阿這種發展中國家自己合作開通直航,不附加任何政治條件,純粹為了方便做生意、搞交流,其實是給世界提供了另一種選擇。
巴西的朋友前陣子跟我說,他們和中國開通直航后,留學中國的學生數量三年翻了一倍。
阿根廷這條航線開通,說不定會帶動整個南美大陸和亞洲的連接。
畢竟對發展中國家來說,能自主決定跟誰合作、怎么合作,比什么都重要。
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以前地理課本上說中國和阿根廷是"對跖點",意思是地球兩端的國家。
現在直航把這段距離變成了一張機票的事兒。
這架畫著中國文物圖案的飛機,其實正悄悄改變著世界互聯互通的格局。
以后說起中阿關系,可能不再只是足球友誼賽,而是實實在在的產業鏈合作、人才交流和共同發展。
這條全球最長的單程航線,說到底不只是一架飛機在飛。
它更像是一座跨越太平洋的空中橋梁,一邊連著中國的市場和技術,一邊連著阿根廷的資源和需求。
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在這個動不動就"脫鉤斷鏈"的時代,這種主動連接的勇氣,本身就值得說道說道。
隨著航班越來越穩定,說不定以后去阿根廷看梅西比賽,就像去隔壁鄰居家串門一樣方便。
而比看球更重要的是,普通人能通過這條航線,發現一個更立體、更真實的阿根廷,阿根廷朋友也能更方便地了解中國。
這種民間層面的互相了解,往往比政府間的合作文件更有生命力。
東航MU745航班的首航成功,其實是給全球南方國家提了個醒,發展中國家之間的合作,不一定非要跟著別人的節奏走。
咱們自己也能打造出高效、公平的互聯互通平臺。
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這種基于互利共贏的"南方選擇",說不定會成為未來全球化的新方向。
現在每周三從上海起飛的這架飛機,載著的不只是乘客和貨物,更像是載著一種新的可能性。
當兩個"對跖點"國家能輕松實現"一晝夜直達",這個世界好像真的因為這架飛機,變得更緊密了一些。
而這種緊密,帶來的絕不僅僅是貿易額的增長,更是發展中國家之間互相成就的新開始。
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