奇瑞華為聯手破卷?理想很豐滿,現實仍需經得起檢驗
12 月 9 日鴻蒙智行年度直播上,五大品牌掌門人同臺,奇瑞董事長尹同躍對華為的盛贊引發熱議。
他那句 “華為不是豬隊友” 的直白評價,加上 “防守(奇瑞守安全)+ 進攻(華為做體驗)” 的籃球比喻,把兩家合作的邏輯說得明明白白,核心就是想跳出國內汽車市場的低價內卷,往高端化、高質量發展的方向走。
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其實尹同躍的想法戳中了行業痛點。2025 年的車市確實不好過,價格戰打了一年又一年,行業利潤率都跌到 3.9% 的低位,30% 的品牌都徘徊在盈虧邊緣。
大家都知道一直卷價格沒有出路,而華為和奇瑞的合作,算是探索了另一條路:華為輸出智能技術、品牌運營這些 “軟實力”,奇瑞拿出制造功底、底盤技術這些 “硬實力”,這種 “賦智 + 筑基” 的模式,從理論上看確實能形成差異化優勢。
從實際表現來看,合作也交出了階段性成績單。智界車型連續兩個月交付破萬,累計交付已經超過 10 萬臺,在 20-30 萬的中高端市場站穩了腳跟。
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華為的 ADS 輔助駕駛、鴻蒙座艙確實提升了產品競爭力,奇瑞的超級工廠也保障了生產品質,這種協同效應讓智界在激烈競爭中跑出了 “加速度”。而且鴻蒙智行還在推進五大品牌共建充電網絡,想從用車全周期提升體驗,這比單純比拼配置和價格要更有長遠眼光。
但想真正 “遠離內卷”,光有模式創新和初期銷量還不夠,現實中的問題也不能忽視。有車主反饋智界存在續航虛標、車機卡死、智駕失靈等問題,甚至出現了產品責任糾紛的官司。
更讓人詬病的是售后推諉,遇到問題華為和奇瑞互相 “踢皮球”,還有車主反映訂車后遭遇配置變更、權益不一致的情況。這些問題說明,合作不僅要打通技術和生產,更要理順責任劃分和服務體系。
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尹同躍想打造中國版 BBA 的野心值得肯定,中國汽車確實已經 “做大”,但 “做強” 還需要更多拿得出手的高端品牌。
華為和奇瑞的合作提供了一種可行路徑,但高端化從來不是靠口號和技術堆砌就能實現的。它需要穩定的產品品質、透明的售后保障,以及對用戶訴求的快速響應。
現在來看,這場 “破卷實驗” 才剛剛開始。智界的交付成績證明了模式的潛力,但用戶投訴也暴露了發展中的短板。
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只有把技術優勢真正轉化為用戶能感知的可靠體驗,解決好合作中的協同問題,才能真正擺脫內卷的漩渦,實現從 “價格競爭” 到 “價值競爭” 的跨越。畢竟,市場最終認的不是多么美好的合作故事,而是實實在在的產品和服務。
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