廣東
2025年12月4日，山東德州車主段先生的2015款東風雪鐵龍C4L（參數丨圖片） 1.2T自動豪華版出現電源管理模塊故障。車輛點火時儀表盤持續顯示“電源故障”提示，雖然可以正常啟動，但在4S店保養時檢查師傅說是電源管理模塊損壞，換新要一千多。段先生的訴求是廠家召回免費維修。
電源管理模塊作為車輛電力分配核心組件，其故障可能影響車載電子系統穩定性。從技術角度看，若該問題確屬設計或制造缺陷，依據《缺陷汽車產品召回管理條例》，生產企業需履行主動召回義務。
段先生在投訴中提及，通過網絡查詢，發現同類故障有普遍性，因此要求廠家實施召回并免費維修。訴求明確標注為“維修、召回”。截至投訴提交時，事件處理狀態顯示為“專員審核”，企業尚未回復。
在行業層面，此類案例凸顯了汽車電子產品可靠性與售后責任界定的矛盾。隨著汽車電氣化程度提升，電源管理模塊等核心部件的故障率上升，對廠商的質量追溯體系提出更高要求。而車主通過專業投訴平臺集體發聲，也成為推動技術缺陷解決的重要渠道。
段先生的遭遇并非個例，他在提交投訴后發現，網絡上充斥著大量與他遭遇相同的車主。這一故障跨越了具體的配置差異，呈現出明顯的車型普遍性。車主們反映的現象高度一致：儀表盤報警、車輛無法啟動或行駛中突然斷電。這種跨年限、跨配置的集中爆發，讓車主們有理由相信，這不僅是偶發的零件損壞，而極有可能是該車型在設計或選材上的共性缺陷。
汽車的電氣系統復雜度遠超傳統認知。除電源管理模塊外，電子控制單元、傳感器網絡和總線通信系統共同構成了車輛的“神經系統”。任何一個節點的故障都可能引發連鎖反應。因此，定期進行電氣系統檢測，尤其是對車齡較長的車輛，是保障行車安全的重要措施。
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