90年代臺海危機中的心酸：中國空軍蘇-27戰斗機，嚇人的花瓶

上世紀90年代中期，海峽兩岸關系一下子就緊張起來了，主要因為臺灣地區領導人李登輝那趟美國之行。他去康奈爾大學演講，講的內容讓大陸這邊覺得是在搞分裂活動，直接觸動了底線。

北京方面反應強烈，從1995年7月開始，就在東海海域搞導彈試射，東風-15導彈一發接一發地打出去，落點就在臺灣北部外海不遠處。這不是鬧著玩的，總共發射了6枚，附近船只都得繞道走。

緊接著8月，又是海軍艦艇出動，59艘船在海上練封鎖，飛機飛了192架次，模擬攻防。臺灣那邊也趕緊加強防備，空軍出動經國號和幻影2000戰斗機巡邏，防空導彈系統全開。

整個危機從1995年7月一直拖到1996年3月，高峰期大陸又射了4枚導彈，這次落點靠近基隆和高雄港，美國一看不對勁，派出獨立號和尼米茲號航母過來轉悠，艦載機起飛監視。兩岸空軍裝備對比，那時候大陸這邊真有點吃虧。

主要戰機還是殲-7和殲-8，殲-7是仿米格-21的二代機，航程短，得輪番起飛才能維持空中存在；殲-8改進了一些，但整體落后。臺灣空軍已經裝備了130架經國號，從1994年量產，每月3到5架，還有從1997年開始交付的150架F-16，以及60架幻影2000-5，這些都是三代機，性能強多了。

人均軍費上，大陸解放軍當時只有臺灣的十分之一，軍費總額也差不多，88億對86億，但部隊規模大，攤薄了。防空系統臺灣更密實，從1983年起就從美國買標準導彈，累計幾百枚，1993年引進愛國者，首次200枚導彈加3套發射組，1996年又加1299枚復仇者導彈。

海峽中線就是那時候形成的，大陸飛機過不去，得繞著走。危機中大陸空軍沒法全面壓制，只能靠有限裝備維持態勢，這差距讓空軍發展成了當務之急，得趕緊補短板。

為了扭轉空軍劣勢，大陸從1990年就開始跟蘇聯談引進先進戰機的事。中央軍委副主席訪蘇時正式提要求，1991年5月簽合同，買首批24架蘇-27，包括單座和雙座型。蘇聯解體后，俄羅斯接手，繼續執行。

1992年6月，第一批12架飛到蕪湖基地，幾個月后第二批也到位。這些蘇-27在性能上確實牛，航程遠，機動好，掛R-27導彈，能遠距打擊，比殲-7和殲-8強一截。危機爆發時，蘇-27部署到福建前線，參與巡邏和導彈伴飛，模擬攔截。

但問題出在數量上，就24架，攤到整個海峽，覆蓋面小得可憐。臺灣那邊經國號加F-16快300架，數量是大陸的十倍以上，蘇-27單機再猛，也沒法全面奪取制空權。美軍航母過來時，蘇-27保持距離，避免沖突，但實際作用更多是威懾，震懾對手別輕舉妄動。

1995年危機升級，大陸又簽協議買24架，還加了技術轉移條款，為國產化鋪路。但在當時，蘇-27就是個“嚇人的花瓶”，看起來威風，實際沒法徹底解決問題?？哲姳粔褐频帽锴?，防空網過不去，制空權拿不到，這讓北京意識到，光買成品不行，得自己造，自己改。

蘇-27引進花了大力氣，合同70%用易貨貿易付，美元部分也咬牙給了，但短期內沒法改變大局。臺灣空軍仗著裝備優勢，巡邏頻繁，大陸這邊得靠蘇-27頂著壓力，維持平衡。這段經歷暴露了空軍現代化迫在眉睫，得從根上解決數量和質量的雙重短板。

危機一過，1996年3月臺灣選舉結束，海峽平靜下來，北京就把精力轉到空軍升級上。先是蘇-27國產化，1995年協議基礎上，1996年跟俄羅斯談技術轉移，1998年沈陽工廠出首批殲-11A，生產了105架，2007年起殲-11B改進型出產，航電和雷達升級，總量超300架。這一下數量上去了，解決了蘇-27少的痛點。

同時，成都工廠搞殲-10，1998年首飛，2004年殲-10A服役，性能跟F-16A/B相當，殲-10C從2015年裝備，有源相控陣雷達，數據鏈先進，對臺灣經國號和F-16碾壓。殲-10系列還帶動了發動機和飛控系統突破，全數字化設計，供應鏈全覆蓋。

殲-16從2013年服役，四代重型多用途，基于蘇-27改進，掛電子戰吊艙，能壓制雷達，殲-16D專攻電磁干擾，讓對手防空變瞎子。殲-20是重頭戲，2017年服役，五代隱身機，對F-35和F-22都有優勢，航程長，機動強，更別說臺灣老機型了。

現在空軍裝備體系以三代和四代機為主，數量和質量雙領先，巡邏時飛機群越過海峽中線，2022年8月借佩洛西竄臺事件，直接常態化高壓?？哲姀奈C中吸取教訓，步步推進，自立自強，現在轉為主動，維護統一大業更有底氣。這路走得穩，未來還得繼續創新，保持領先。