同樣都是公路，為何我國公路總要修補，日本的卻常年如新？

回想1978年，那時候全國公路通車里程才89萬公里，其中硬化路面比例只有18%，多數地方還是土路，車開上去顛簸得不行。到了2023年，數據已經飆到543萬公里，高速公路里程達到18.36萬公里，穩居世界第一。這中間，公路建設像坐了火箭一樣，支撐了經濟騰飛，貨物運輸和老百姓出行都方便多了。

為什么早期公路修補多呢，主要跟材料和使用情況有關。那時候瀝青產量有限，每年才3000萬噸，每噸還賣1200元左右，供應不上大范圍需求，所以很多地區選了水泥混凝土路面。這種路面硬度高，成本低，適合快速鋪設。

但問題來了，水泥路抗變形能力一般，尤其遇到重載車輛，容易出裂縫。超載現象在過去挺普遍，有些貨車超重70%到80%，甚至翻倍，破壞力是標準載重的16倍。路面被壓壞后，只能反復補丁，修修補補成了常態。

現在情況好轉了，從2015年起，新建高速公路全面用瀝青路面，這種材料彈性好，耐久性強。瀝青比例也上來了，高端改性瀝青在高速公路的使用率接近40%，比以前進步大。

國土面積大，公路總長龐大，建設時追求效率，路基厚度有時控制在必要水平，但這也讓早期路面臨更多考驗。超載治理加強了，非現場執法點增多，超限比例降下來，路面壽命自然延長。

日本那邊，公路看著總像新的一樣，原因多方面。他們的國土面積小，只有中國一個省那么大，公路總里程也就120萬公里左右，不到咱們的四分之一。建設時不趕工，路基厚度常超50厘米，層層壓實，基礎打得牢。

材料上，日本從1911年就大規模用瀝青，早早積累經驗。工業發達，瀝青升級快，比如用回收塑料瓶做增強材料，耐久度能提高5倍。

高速公路里，高端改性瀝青占比85%以上，路面抗磨損強。載重管制特別嚴，卡車多是廂式，底盤低，重心穩，最大載重精確到小數點后兩位，輕卡速度還限低。掛車基本是半掛，沒全掛或中置軸那種，整體對路面的沖擊小得多。

維護方式也聰明，不是小修小補，而是直接翻新整層，垃圾回收再用，環保又高效。養護時間挑得好，忙碌國道夜間干，住宅區白天操作，避開高峰，給人路面常新的感覺。當然，日本公路也不是永不壞，地震多發區也得定期檢查，但整體管理精細，投入相對集中，效果就出來了。

往前看，中國公路正往高質量方向轉。從2023年數據看，高速公路路面技術狀況優等路率超88%，普通國道優良率80%以上。農村公路是重點，到2027年計劃新改建30萬公里，修復養護另30萬公里，優良路率保持70%以上。安全防護工程15萬公里，危舊橋改造9000座，這些措施讓鄉村路更安全耐用。

瀝青路面比例在漲，半剛性基層結構優化，抗裂技術應用廣。超載問題通過科技執法緩解，檢測設施設計更科學，減少違規車輛上路。咱們用20年走完別人50年的路，早期付了些修補代價，但現在技術趕上，管理升級，十年后路面耐久性肯定不輸別人。公路網越來越密，支撐鄉村振興和物流高效，未來開車更穩當。