在問(wèn)界的官網(wǎng)上寫(xiě)著“賽力斯華為聯(lián)合設(shè)計(jì)”,這足以說(shuō)明問(wèn)界的“含華量”,而且問(wèn)界品牌的崛起,很大一部分原因都是華為輔助駕駛和鴻蒙座艙的功勞,而問(wèn)界的生產(chǎn)方——賽力斯之前都是默默無(wú)聞的,隨著問(wèn)界品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,賽力斯才被更多人知道。
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截止到目前,問(wèn)界在售的車型有M5、M7、M8、M9,四個(gè)車型中M9的均價(jià)達(dá)到了50萬(wàn)元,已經(jīng)很長(zhǎng)都是50萬(wàn)元價(jià)位最暢銷的車型,而今年發(fā)布的M8上市之后也一度成為40萬(wàn)級(jí)別最暢銷的車型,這兩款車型一度是問(wèn)界的主力車型。
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九月份發(fā)布的新款問(wèn)界M7,在各方面升級(jí)之后,整體的競(jìng)爭(zhēng)力也大大提升,數(shù)據(jù)顯示問(wèn)界M7已經(jīng)超過(guò)問(wèn)界M9,成為問(wèn)界月銷量第二的車型,甚至有超過(guò)問(wèn)界M8的趨勢(shì);問(wèn)界M7處在一個(gè)比較“卷”的價(jià)位,同級(jí)別有特斯拉Model Y、小米YU7這種純電車型,也有理想L6這種增程車型,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
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近日有網(wǎng)友在賽力斯高管微博下評(píng)論,希望賽力斯“早點(diǎn)搞自主研發(fā),脫離華為,有核心技術(shù)才是立身之本”,賽力斯高管回應(yīng)稱“沒(méi)有華為就沒(méi)有今天的問(wèn)界”。
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小宅認(rèn)為,問(wèn)界在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都不太可能“脫離華為”,原因有幾個(gè)方面。
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第一,問(wèn)界的一大賣點(diǎn)就是華為ADS,如果沒(méi)有華為ADS的加持,小宅認(rèn)為問(wèn)界旗下的車型是很難被消費(fèi)者認(rèn)可的,很多人買(mǎi)問(wèn)界旗下的車型就是奔著華為ADS去的。
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第二,問(wèn)界是鴻蒙智行里面和華為綁定最深的品牌,沒(méi)有之一,之前不少問(wèn)界車主都在車的后面貼上“華為”或者“HUAWEI”亦或者華為的LOGO,這其實(shí)已經(jīng)很說(shuō)明問(wèn)題了;在一些消費(fèi)者的心里面,問(wèn)界汽車就是“華為汽車”,買(mǎi)問(wèn)界就是買(mǎi)“華為”。
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第三,越來(lái)越多的車企和華為合作,試圖沖擊高端或者贏得更高的市場(chǎng)份額,作為和華為最早合作的汽車廠商,賽力斯已經(jīng)占住先機(jī),問(wèn)界也是兩個(gè)品牌合作的產(chǎn)物,那么在正常情況下,兩個(gè)品牌是不會(huì)放棄合作的。
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