賽力斯高管回應(yīng)“脫離華為”：沒(méi)有華為就沒(méi)有今天的問(wèn)界！

在問(wèn)界的官網(wǎng)上寫(xiě)著“賽力斯華為聯(lián)合設(shè)計(jì)”，這足以說(shuō)明問(wèn)界的“含華量”，而且問(wèn)界品牌的崛起，很大一部分原因都是華為輔助駕駛和鴻蒙座艙的功勞，而問(wèn)界的生產(chǎn)方——賽力斯之前都是默默無(wú)聞的，隨著問(wèn)界品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，賽力斯才被更多人知道。

截止到目前，問(wèn)界在售的車型有M5、M7、M8、M9，四個(gè)車型中M9的均價(jià)達(dá)到了50萬(wàn)元，已經(jīng)很長(zhǎng)都是50萬(wàn)元價(jià)位最暢銷的車型，而今年發(fā)布的M8上市之后也一度成為40萬(wàn)級(jí)別最暢銷的車型，這兩款車型一度是問(wèn)界的主力車型。

九月份發(fā)布的新款問(wèn)界M7，在各方面升級(jí)之后，整體的競(jìng)爭(zhēng)力也大大提升，數(shù)據(jù)顯示問(wèn)界M7已經(jīng)超過(guò)問(wèn)界M9，成為問(wèn)界月銷量第二的車型，甚至有超過(guò)問(wèn)界M8的趨勢(shì)；問(wèn)界M7處在一個(gè)比較“卷”的價(jià)位，同級(jí)別有特斯拉Model Y、小米YU7這種純電車型，也有理想L6這種增程車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

近日有網(wǎng)友在賽力斯高管微博下評(píng)論，希望賽力斯“早點(diǎn)搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本”，賽力斯高管回應(yīng)稱“沒(méi)有華為就沒(méi)有今天的問(wèn)界”。

小宅認(rèn)為，問(wèn)界在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都不太可能“脫離華為”，原因有幾個(gè)方面。

第一，問(wèn)界的一大賣點(diǎn)就是華為ADS，如果沒(méi)有華為ADS的加持，小宅認(rèn)為問(wèn)界旗下的車型是很難被消費(fèi)者認(rèn)可的，很多人買(mǎi)問(wèn)界旗下的車型就是奔著華為ADS去的。

第二，問(wèn)界是鴻蒙智行里面和華為綁定最深的品牌，沒(méi)有之一，之前不少問(wèn)界車主都在車的后面貼上“華為”或者“HUAWEI”亦或者華為的LOGO，這其實(shí)已經(jīng)很說(shuō)明問(wèn)題了；在一些消費(fèi)者的心里面，問(wèn)界汽車就是“華為汽車”，買(mǎi)問(wèn)界就是買(mǎi)“華為”。

第三，越來(lái)越多的車企和華為合作，試圖沖擊高端或者贏得更高的市場(chǎng)份額，作為和華為最早合作的汽車廠商，賽力斯已經(jīng)占住先機(jī)，問(wèn)界也是兩個(gè)品牌合作的產(chǎn)物，那么在正常情況下，兩個(gè)品牌是不會(huì)放棄合作的。