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Introduction
經濟是政治的地基，政治是經濟的劍盾，跨國企業的重大舉措往往都是國際政治的延伸。
大眾汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在接受法蘭克福媒體采訪時表示，集團計劃到2030年投資1600億歐元（折合人民幣約1.3萬億元），和往幾年的規劃相比略有收緊。
路透社統計了大眾汽車此前的投資安排：2025-2029年為1650億歐元（折合人民幣約1.36萬億元），2024-2028年為1800億歐元折合人民幣約1.48萬億元），2024年的投資則為集團的最高值。
這份規劃到2030年的投資預算，不僅總預算規模較以往有所收縮，投資方向也和往年有所調整。
奧博穆在采訪時透露，新一輪的投資將重點投向德國本土與歐洲市場，包括電動化轉型、新技術研發以及供應鏈與基礎設施建設。
面對全球汽車產業格局的深刻重塑，大眾汽車正采取更為聚焦的戰略思路，將資源向歐洲傾斜。
奧博穆也強調，2026-2030年的投資戰略重點，將放在“應對地緣政治波動”與“提升區域性技術護城河”上——相關規劃涵蓋在歐洲地區自建電池產能、開發面向未來的車輛軟件系統、以及對德國境內的傳統燃油車產線進行新四化的適應性改造。
經濟是政治的地基，政治是經濟的劍盾，跨國企業的重大舉措往往都是國際政治的延伸。
歐洲汽車分析師指出，大眾汽車正逐步向特斯拉的垂直整合模式靠攏，即強化歐洲本土的產業鏈控制力，確保本土供應的實現，減少外部依賴，規避地緣政治風險。
一直以來，中美兩國都是大眾汽車非常依賴的核心市場，但由于特朗普政府的關稅沖擊和中國自主品牌的崛起，這兩個核心市場的利潤空間正經歷前所未有的承壓。
2025年前三季度，大眾汽車集團雖在營業收入上與去年同期持平，電動化也在提速，但營業利潤僅為54.08億歐元（折合人民幣約445億元），較去年同期的128.12億歐元（折合人民幣約1255億元）下降58%。
利潤層面的“腰斬”，主要受保時捷業務減值和美國關稅成本上升等因素影響。
據統計，今年前三季度，大眾汽車在美國市場的關稅支出就高達21億歐元（折合人民幣約173億元），全年影響或擴大至50億歐元（折合人民幣約412億元）。
中美兩大市場承壓，歐洲大本營成了大眾汽車的增長支柱。今年1-9月，大眾汽車集團在歐洲區域累計交付新車308.9萬輛，同比增長4.8%，德國市場的銷量也開始回升，累計交付量為87.5萬輛，同比增長近5%。
大眾汽車集團已經意識到，在效率與安全并重的全球競爭新格局下，需要重新思考供應鏈策略，以適應難以預測的市場變化。
未來幾年，將資源配置重點向歐洲地區傾斜，不僅是一次大規模的資本部署，更是大眾汽車在面對地緣經濟變遷時，構建長期韌性而做出的關鍵布局。
早在一個月前，大眾汽車就曾預計，考慮到美國加征關稅、中國市場正處于轉型與調整期等因素，集團明年的投資損失可能高達110億歐元（折合人民幣約906億元），這使得監事會在投資決策上將采取更為謹慎的態度。
除了投資層面的戰略調整，大眾汽車也在關稅上努力規避歐盟的諸多限制。
《歐洲汽車新聞》最新報道，歐盟委員會的一份官方公報中披露，將重新審議大眾中國合肥工廠生產的純電動車型Cupra Tavascan的進口關稅政策。
2024年初，歐盟對中國進口的電動汽車加征最高45%的所謂“懲罰性關稅”，推高了中國電動車進入歐洲的門檻，引發全球產業鏈的廣泛震動與連鎖反應。
據悉，大眾中國的合資公司與西班牙西雅特Seat聯合提案，建議為合肥生產的純電動車型Cupra Tavascan設置配額及最低進口價格，以此換取反補貼稅豁免。
“若接受提案，將不再征收反補貼稅。”
根據聯合提案的內容，相關提案一旦被接受，Cupra Tavascan可以繞開歐盟對中國電動車的高額關稅壁壘，以更低成本進入歐洲市場。
不過，大眾汽車的關稅豁免需通過一系列的相應法規，流程可能耗時“幾個月”，期間仍存在諸多不確定性。
責編：杜余鑫 編輯：陳心南
THE END
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