驚天反轉(zhuǎn)，自主品牌開始對標合資電車？

導(dǎo)語

Introduction

能被競爭對手對比，是一種殊榮。

在過往幾十年的中國汽車市場，舞臺上站著的是大眾、豐田、本田等合資品牌。國產(chǎn)車往往扮演著追趕者的角色，發(fā)布會上的對標對象永遠是這些老大哥。但進入到電動化時代后，這種權(quán)力關(guān)系正在發(fā)生微妙而深刻的逆轉(zhuǎn)。

這些年來，中國新能源市場百花齊放。尤其是自主品牌如同開閘泄洪，以令人眼花繚亂的產(chǎn)品迭代和價格攻勢席卷市場。相反，合資品牌卻顯得步履蹣跚。并且?guī)缀趺恳豢詈腺Y新能源車上市，都會放在國產(chǎn)同級車型上比較。

續(xù)航、智能化、內(nèi)飾用料、價格等等，這些比較的維度非常豐富，而結(jié)果往往只有一個：合資品牌在大多數(shù)指標上落后于國產(chǎn)對手。這種情況延續(xù)了很長時間，以至于所有人都認為，在新能源領(lǐng)域，合資品牌是學(xué)生，自主品牌是老師。

直到東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的出現(xiàn)，開始逐漸改變這一劇本。一個戲劇性的場面出現(xiàn)在9月28日某大型國產(chǎn)品牌的戰(zhàn)略級新能源轎車的上市發(fā)布會上，屏幕上赫然出現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)N7作為主要對標車型時，臺下的觀眾們開始竊竊私語。

當(dāng)晚，東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫在微博上發(fā)文：“是不是合資品牌首個被自主品牌在發(fā)布會上對比的案例？N7就是合資新勢力，行業(yè)新實力！”

01

風(fēng)向變了？

在汽車營銷領(lǐng)域，能被競爭對手放在發(fā)布會上做對比，是一種殊榮。這通常意味著你的產(chǎn)品已經(jīng)成為了細分市場的標桿，是后來者必須跨越的門檻。而曾經(jīng)，這種被對比的榮耀專屬于合資品牌。

如今，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)N7出現(xiàn)在這一大型國產(chǎn)品牌的戰(zhàn)略級新能源轎車的屏幕上時，不僅東風(fēng)日產(chǎn)的高管感到驚訝，整個行業(yè)都感受到了風(fēng)向的轉(zhuǎn)變。有評論指出，能夠被作為對標對象，本身就是對N7市場地位和產(chǎn)品實力的認可。

這種變化并非偶然，而是建立在N7實實在在的市場表現(xiàn)之上。數(shù)據(jù)顯示，N7自上市以來銷量持續(xù)攀升：6月零售6189輛穩(wěn)居合資純電第一，7月銷售6455輛，8月交付量突破萬輛大關(guān)，達到10148輛。如今，這款車的銷量依然處于中大型新能源轎車的頭部。

在N7贏得被對比榮譽的同時，東風(fēng)日產(chǎn)在12月1日上市的全新插混中型轎車N6遭遇了另一番景象。12月3日，東風(fēng)日產(chǎn)法務(wù)部門發(fā)布聲明，指控多個網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號在社交平臺惡意發(fā)布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度為某品牌某車型引流。

這一事件揭示了市場競爭的另一面，當(dāng)合資品牌新能源車開始展現(xiàn)出競爭力時，它們不僅會贏得對手的尊重，也可能成為某些競爭對手試圖截流的目標。據(jù)報道，此前多位博主曾吐槽該品牌車型在東風(fēng)日產(chǎn)N6相關(guān)微博下進行評論引流。

王騫對此回應(yīng)稱，十萬級插混家轎賽道足夠?qū)拸V，應(yīng)該用產(chǎn)品價值和客戶口碑競爭。法務(wù)部門的介入，標志著合資品牌開始使用更積極的手段保護自己的市場成果。這一轉(zhuǎn)變本身就值得玩味，曾經(jīng)高高在上的國產(chǎn)品牌，如今也不得不下場應(yīng)對合資品牌的市場競爭。

這兩起事件背后的邏輯很簡單：當(dāng)一個產(chǎn)品真正具備了市場影響力，它就會成為后來者必須面對和超越的目標。N7已經(jīng)不再是被嘲諷的合資新能源短板，而是成為了細分市場中不可忽視的競爭者。

從沒人理會到被人研究，從被忽視到被截流，這恰恰證明了東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品已經(jīng)形成了足夠強大的市場存在感，以至于競爭對手不得不在營銷策略中將其納入考量范圍。這種身份的對調(diào)，用現(xiàn)在的話來說簡直是倒反天罡。

當(dāng)然，這種現(xiàn)象并非意味著合資品牌重新占據(jù)了主導(dǎo)地位，而是表明中國新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進入了更為成熟、多元的階段。在這個階段，產(chǎn)品力而非品牌出身，正在成為決定市場地位的關(guān)鍵因素。

東風(fēng)日產(chǎn)通過深度本土化策略，成功打破了合資新能源不行的魔咒，證明了只要能夠真正擁抱中國市場的變化，利用好中國本土的供應(yīng)鏈和技術(shù)優(yōu)勢，合資品牌同樣可以在新能源賽道上跑出加速度。

02

外資覺醒

實際上，不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)的新能源開始受到關(guān)注。幾乎所有主流外資車企都開始集體覺醒，大眾、豐田、別克、馬自達等巨頭，正以前所未有的深度和廣度，擁抱中國的智能電動技術(shù)，試圖在中國市場這個全球最激烈的競爭場中，摸索出新的生存法則。

這種轉(zhuǎn)變的本質(zhì)，是一場深刻的認錯和改錯的意識覺醒。曾幾何時，外資品牌是毋庸置疑的老師，憑借全球化平臺與技術(shù)優(yōu)勢主導(dǎo)市場。然而，在電動化與智能化的浪潮中，固守舊模式讓它們遭遇瓶頸，市場份額一跌再跌。

嚴峻的現(xiàn)實迫使它們從技術(shù)輸入者轉(zhuǎn)變?yōu)楸就凉矂?chuàng)者，放下身段，向中國的產(chǎn)業(yè)鏈與用戶需求深度學(xué)習(xí)。這場轉(zhuǎn)型已超越產(chǎn)品層面，成為一場涉及戰(zhàn)略定位、研發(fā)體系與生態(tài)合作的全方位重構(gòu)。

這些外資品牌目標一致，即打造符合中國市場需求的新能源車型，但各外資品牌根據(jù)自身稟賦與規(guī)劃，走出了差異化的路徑。

以大眾、豐田為代表的巨頭，選擇了全棧本土化的深度綁定模式。它們不僅在中國設(shè)立獨立研發(fā)中心，授權(quán)本土團隊主導(dǎo)開發(fā)，更在核心技術(shù)供應(yīng)鏈上與中國企業(yè)深度合作。

比如大眾與小鵬合作研發(fā)電子電氣架構(gòu)，與地平線合資開發(fā)智駕系統(tǒng)，并針對中國市場規(guī)劃了ID.系列多款專屬車型。豐田則走得更遠，其首席工程師（RCE）體制將中國車型的開發(fā)權(quán)完全交給最了解本地市場的人。

關(guān)鍵是，這樣的轉(zhuǎn)變帶來了不錯的成果。采用Momenta端到端智駕方案的鉑智3X，以極具競爭力的價格迅速獲得市場認可。在進博會上，豐田、大眾等品牌展車的“含中量”前所未有，從華為乾崑智駕到Momenta方案，中國技術(shù)已成為其新車的核心。

與此同時，以寶馬、奔馳為代表的品牌開啟了另一條路徑，重智能、保燃油的漸進式策略。這些品牌選擇在智能化賽道全力加速，以合作換取時間，寶馬、奔馳、奧迪紛紛牽手Momenta、華為等中國智能駕駛方案商，為旗下車型快速注入領(lǐng)先的智駕能力。

此外，還有像馬自達這樣的非主流品牌，選擇了更加靈活的路徑。它們通過與本土科技公司深度捆綁，快速推出極具特色的產(chǎn)品。例如，長安馬自達EZ-60便是與面壁智能、梧桐科技共同打造的端側(cè)模型量產(chǎn)車，在特定智能化體驗上尋求突破。

當(dāng)外資品牌集體醒悟與發(fā)力，意味著中國新能源汽車市場的競爭將進入一個全新的、更復(fù)雜的階段。它們逐漸摸清規(guī)則，利用中國產(chǎn)業(yè)鏈的成本與創(chuàng)新優(yōu)勢，補齊智能化的短板，并開始推出真正有競爭力的產(chǎn)品時，一場真正的較量才剛拉開序幕。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

PAST · 往期回顧

“2025還沒正式結(jié)束，2026已經(jīng)露出獠牙”

AI造車，是個陷阱？

中國汽車需要一份“不可以做什么”清單 | 15年的熱血與榮光⑨