武漢國資重倉入局，吉利武漢項目注冊資本暴漲450%背后的政企新局

在車企與地方政府的合作模式中，單純的“招商引資”正在演變為更深度的“資本綁定”。近日，武漢經開區與吉利控股集團的一則工商變更，再次印證了這種“國資搭臺、車企唱戲”的新趨勢。

據天眼查App披露的最新數據顯示，武漢吉利汽車實業有限公司發生了一場驚人的資本躍升：其注冊資本由約1.2億元人民幣直接飆升至約6.5億元人民幣，增幅高達450%。伴隨著資本金的暴漲，股東持股比例也出現了顛覆性的變化——武漢經開招商產業發展有限公司持股比例高達約86%，而吉利汽車集團有限公司持股約14%。

這一數據變化的信息量極極大。

通常情況下，車企在各地的整車工廠或項目公司，多由車企全資控股或占據絕對主導權。然而，在武漢吉利汽車實業這家公司中，代表武漢經開區國資意志的“武漢經開招商”拿下了絕對大股。這表明，這筆新增的5個多億資金，大概率是由地方國資注入的真金白銀。

回顧這家成立于2019年的公司，法定代表人是吉利汽車集團CEO淦家閱。這一時間節點，恰好與路特斯（Lotus）全球智能工廠落戶武漢經開區的時間線高度重合。作為“中國車谷”，武漢經開區近年來在新能源與智能網聯汽車上的押注不遺余力。此次國資大幅增資并控股項目公司，本質上是“以投帶引”模式的升級版。

對于吉利而言，這種模式極大地減輕了其在重資產端的資金壓力。造車是燒錢的無底洞，尤其是在建設高標準的工業4.0智能工廠時，固定資產投入巨大。通過讓渡項目公司的股權換取地方國資的重金投入，吉利可以騰出更多的資金用于研發、品牌建設和市場渠道的鋪設（即“輕資產運營”）。而對于武漢經開區來說，雖然出錢多，但通過控股項目公司，將吉利的高端產能（大概率涉及路特斯等高端品牌產線）深度“鎖”在本地，能夠確保稅收、就業以及產業鏈配套的留存。

這種“國資做房東、車企做租客”或者“國資是大股東、車企是運營方”的合作模式，正在成為汽車產業下半場的主流。此前合肥投資蔚來、珠海投資法拉第未來（雖未果）都是類似的邏輯。

此次增資至6.5億，不僅讓這家項目公司的資產負債表更加健康，也為后續產能的爬坡或新車型的導入儲備了充足的“彈藥”。在汽車產業競爭日益白熱化的今天，擁有一個肯砸錢、肯分擔風險的“地方政府合伙人”，或許比單純的技術領先更為關鍵。武漢與吉利的這波操作，無疑是給業界打了一個“深度捆綁”的樣板。