零跑的好日子還在后頭| 汽勢封面

汽勢Auto-First｜撒馬爾

德國街頭，一輛懸掛著“零跑”標志的純電SUV駛過紅綠燈，后座上的歐洲家庭正用平板連接車載Wi-Fi規劃周末露營路線。不遠處，零跑體驗中心的玻璃幕墻倒映著百年歐式建筑。

2015年到2025年，中國汽車的新能源變革走過了十年。這十年，新能源變革的大浪，終于淘出了一匹黑馬，其穩中求進，厚積薄發的亮眼表現，也被業內稱為"零跑現象"。

零跑汽車在11月創造了單月出口訂單1.5萬臺的新紀錄，而這個數字背后，是它在歐洲核心市場扎實的網絡布局，出海僅一年多，海外門店已超800家。

正如央視《經濟半小時-出海2.0》中的定調：“這家成立于2015年的智能電動車企猶如行業內的一匹黑馬，在國內競爭白熱化的2025年，以自3月份以來連續9個月霸占中國造車新勢力榜首，第三季度銷量同比增長超100%的驚人業績震驚業界。另外在海外市場銷量方面，三季度明顯提升，10月、11月呈現爆發式增長，僅11月來自海外的訂單就超過了15000臺。”

央視以“零跑現象”為這一崛起蓋章認證，背后是一套完整的邏輯閉環。與此同時，德國街頭這輛零跑SUV的車主并不知道，他的購車選擇背后，是一個中國品牌用全域自研技術重構成本，用創新合作模式打破渠道壁壘，用本土化思維贏得尊重的完整故事。

在汽勢Auto-First看來，一家曾被歸為“二線梯隊”的新勢力卻以令行業矚目的速度改寫著競爭規則。

2025年最大的一匹黑馬

連續第二個月銷量突破7萬輛，在11月中旬更是提前完成年初制定的50萬輛年銷量目標，三季度唯一一家實現盈利的新勢力車企。零跑汽車在自己的節奏中從從容容，游刃有余。

零跑在2025年完成的蛻變，已經超越了普通意義上的增長。今年上半年，這家公司交付新車22.17萬輛，一舉奪得中國新勢力銷量榜首。更關鍵的是，它成為繼理想之后第二家實現半年度盈利的中國造車新勢力。

與許多依賴單一爆款車型的品牌不同，零跑已經構建了覆蓋多個價格區間的產品矩陣。從6萬到30萬元的價格帶，ABCD四個系列如同精密部署的艦隊，而非單兵作戰。

這一產品戰略的核心在于“精準卡位”。在一周前的Lafa5上市當晚，零跑汽車董事長兼CEO朱江明表示，零跑一直持續在做大眾化產品，車型涵蓋6萬元到30萬元全系列，以成本定價，這些都是零跑一以貫之的。

朱江明認為，15萬-20萬元區間將是未來中國車市的主戰場。C11上市四年累計銷量突破25萬輛，全新C11更將AR-HUD、激光雷達和800V超充技術推向主流市場。今年推出的C系列全面升級800伏高壓平臺，高壓快充等實用配置直接拉滿，產品競爭力一路在線。

與此同時，新能源汽車行業的競爭早已超越簡單的價格戰，進入成本控制與價值創造的雙重維度。零跑的毛利率從2024年的個位數攀升至2025年三季度的14.5%，創下公司成立以來新高。同時，零跑在手資金充裕達339.2億元，并保持正向經營現金流與自由現金流。

黑馬背后，是零跑汽車“全域自研”戰略的深層價值釋放。超過一半的零部件為自主研發，這種高自研率使零跑的物料成本處于行業低位。

在核心技術領域，零跑的創新尤為明顯。自成立以來，其核心零部件自制率已達60%以上，覆蓋電機、電控、電池“三電”系統以及輔助駕駛核心模塊。LEAP3.5架構的高度集成方案，將熱管理系統、電子控制器等高度集成，線束長度較行業平均縮短50%，電氣架構能耗降低25%。

這些技術創新形成了零跑獨特的“高端配置大眾化”競爭力。以B01車型為例，其搭載的硬件水平對標30萬元級車型，卻通過自研軟件降低用戶使用成本。這種技術普惠策略，正是零跑能夠實現規模與效益同步增長的關鍵。

出海狂飆，800家店來自渠道的顛覆式創新

如果只關注國內市場的成功，尚不能完全解釋“零跑現象”的全貌。真正的質變發生在出海戰略上。僅一年多時間，零跑海外門店已超過800家。這個數字背后，是一種與其他中國車企截然不同的出海模式。

大多數中國品牌出海時選擇的是單打獨斗或簡單的出口代理模式，而零跑選擇了與汽車巨頭Stellantis成立合資公司，在大中華區之外由該合資主體負責銷售網絡建設。

這種“渠道共享、能力共生”的合作模式，讓零跑能夠迅速接入Stellantis在歐洲成熟的銷售網絡。截至2025年11月，零跑國際在歐洲、中東、非洲、亞太和南美等35個國際市場建立了超800家兼具銷售與售后服務功能的網點，其中歐洲超700家，亞太市場超50家，南美市場超40家。

朱江明在早前接受采訪時談到，出海就像荷花一樣，無法一蹴而就，而是一點一點變化，最終迅速鋪滿整片荷塘。“這個過程的關鍵就在于創新和合作”。

零跑出海的擴張速度，這份效率遠超同期出海的中國車企。對比比亞迪沖刺2025年底歐洲千店目標的激進節奏，零跑用更輕的模式實現了更快的擴張；相較于吉利多品牌布局的緩慢滲透，零跑單品牌依托成熟渠道快速起量。

零跑開創性地采用與Stellantis深度合作的“反向合資”模式，借助后者成熟的全球渠道網絡快速鋪點，不僅省去了從零搭建渠道的繁瑣流程，更直接接入其完善的售后和零部件體系，95%的零部件次日可達的保障，解決了海外車企最頭疼的服務痛點。

在汽勢Auto-First看來，這種“借船出海+自主掌控”的模式，既保證了擴張效率，又守住了品牌核心競爭力，更打開了規模化增長的想象空間，成為中國車企出海的全新范本。

另外，汽車工業的發源地，消費者對產品品質、駕駛質感和安全標準的要求嚴苛至極，能在這里站穩腳跟，才算真正拿到全球市場的入場券。11月1.5萬臺的出口訂單，看似只是一個數字，實則含金量十足，尤其在歐洲核心市場的表現，更印證了零跑產品的全球競爭力。

相較而言，MG作為早期進入歐洲市場的中國品牌，2025年三季度在歐洲銷量同比下降5.68%，而零跑同期在歐洲銷量卻實現同比暴漲11835.59%，季度銷量達4894輛，反超小鵬等品牌位列中國品牌歐洲銷量第三。

2025年1-11月，零跑累計出口53685臺，位居新勢力出海賽道前列。9月份，零跑產品在德國、意大利、法國等多個歐洲國家細分市場表現突出，位列中國新能源品牌銷量前三。9月8日，B10車型在慕尼黑國際車展正式亮相并啟動歐洲市場交付；10月，超過1000名歐洲用戶下單了零跑B10。

更值得注意的是，零跑在德國私人消費者中的銷量占比達到70%左右。這一數據表明，零跑并非依賴車隊采購或大客戶訂單，而是在普通消費者群體中建立了真正可持續的市場基礎。

這匹2025年最大的行業黑馬，正在用實際證明：新能源汽車的全球化，不再只是產品的遠航，更是體系能力的深度輸出。

汽勢觀：好日子還在后頭

當央視聚焦零跑，將其海外爆發式增長定義為“零跑現象”時，這不僅是對一個品牌的認可，更是對中國汽車出海新邏輯的蓋章。2025年的車市硝煙中，零跑無疑是最驚艷的黑馬，從國內新勢力領跑者到海外市場的破局者，它用全域自研的硬實力和創新的出海模式，撕開了全球市場的口子，更刷新了行業對中國車企出海的認知。

從國內黑馬到海外破局，“零跑現象”的本質，是技術自研帶來的產品底氣，是模式創新賦予的擴張效率，更是中國汽車從“走出去”到“走進去”的進化縮影。零跑的黑馬姿態，也從不是偶然的曇花一現，而是厚積薄發的必然結果，且好日子還在后頭。