7列火車一起跑，可同步提速或剎車！全球首列3.5萬噸群組列車開行

2025年12月8日，內蒙古包神鐵路上發生了一件可改寫全球重載運輸歷史的大事——世界首次3.5萬噸級重載群組列車開行試驗圓滿成功。

這一事件的重點并不是載重量高達3.5萬噸，而是重載群組列車，因為這群組列車多達7列，開行的時候可以同時同步提速和剎車。

央視新聞等多家媒體都對此做了詳細報道，認為這是人類運輸史上的創舉性大事，報道中稱這是中國神華聯合北京通號設計院等單位，花了好幾年攻關的國家能源集團重點科技項目，真正的“中國智造”硬成果。

這種群組列車同步加速和減速是怎么做的呢？簡單說就是把7列“巨型貨車”湊成了“鋼鐵巨龍”。每列火車本身就有5000噸重，以前都是單槍匹馬跑，7列火車都單獨跑的話，需要的時間會很長，這次讓它們在同一條鐵軌上“組隊”齊步走，所用的時間也就大大縮短了。

這種同步前進的群組列車運行關鍵，是沒有用火車常用的機械掛鉤，全靠無線信號“虛擬連掛”——就像7輛車不用繩子拴著，只靠對講機喊指令，還得做到同步加速、同步剎車，全程不撞車、不脫節，很顯然，要做到這些可并不容易。

試驗時，這7列火車先在包神鐵路的四個不同車站待命，接到信號后動態拼成一列群組列車，以緊追不舍的方式跑，到了目的地車站又能自動解散進站，整個過程像搭積木一樣靈活。

可能有人會問，不就是讓幾列火車一起跑嗎？有這么難？其實這里面藏著不少“世界級難題”。咱們先想想傳統火車，不管是貨運還是客運，要么單跑，要么用機械掛鉤連成長列，就像用繩子把一串糖葫蘆拴緊。

但3.5萬噸的重量要是靠機械掛鉤，鉤子得承受多大的力？而且一旦前面剎車，后面的列車靠壓縮空氣傳信號，速度跟音速差不多，等信號傳到最后一節，早就慢半拍了，而且在運行過程中很容易撞車或脫節。

據項目相關負責人透露，這次試驗能成功，全靠三大“黑科技”撐著。第一個是無線ECP系統，簡單說就是用無線電波代替壓縮空氣傳指令，基本上是以光速互通信息，7列火車的剎車、加速能做到毫秒級同步，緊急剎車距離都能縮短30%，再也不用擔心“信號延遲”的問題。

第二個是智能群組控制系統，這套系統像個“列車指揮官”，地面有監控平臺，每列火車上都裝了無線設備，實時傳遞位置、速度、剎車狀態這些信息，不用改造現有鐵路，就能讓7列火車精準“組隊”。

第三個是全流程安全監測，就像給每列火車裝了“體檢儀”，隨時采集數據，一旦有故障能立刻預警，比傳統列車安全多了。

不要覺得這只是一次火車運行上的技術試驗，其實它對咱們的生活、經濟，甚至全球鐵路發展都有重要意義，因為它可以使軌道運輸的能力大大提升。

現在我國很多鐵路貨運和客運都滿負荷了，要想運更多東西，以前要么新建鐵路，要么加開列車，但成本高、見效慢。而這次技術試驗成功后，那么列車群組運行就將成為現實，用這種方法不用建新鐵路，只升級系統，貨運能力就能提升50%以上。

比如，包神鐵路這種“西煤東運”的關鍵通道，以后一年能多運好幾千萬噸煤，相當于每天少跑3000輛公路卡車，不僅緩解物流壓力，還能幫礦產或運輸企業省不少錢。

更重要的是，這讓我國在全球重載鐵路領域從“跟跑”“并跑”變成了“領跑”。以前北美、澳大利亞在重載運輸技術上有壟斷，其他國家想提升貨運能力，要么買他們的技術，要么按他們的標準建鐵路。現在我國這套技術不挑地形、不用改造線路就能大幅提升運力，其他國家拿來就能用，相當于給全世界提供了一個“中國方案”。以后在國際鐵路技術標準制定上，咱們也有更多話語權了。

從單列車跑到7列火車“組隊跑”，從機械掛鉤到無線協同，這次3.5萬噸級重載群組列車試驗成功，不只是一次技術突破，更是我國鐵路智能化發展的一個縮影。未來這套技術還會用到高鐵、城軌上，那么咱們坐的地鐵、高鐵，也能更高效、更安全。不得不說，中國鐵路這波創新，確實讓人眼前一亮啊！

消息來源：新華網12月8日報道《世界首列3.5萬噸級重載群組列車試驗開行成功》