江蘇省又一條高鐵長江隧道開建，盾構機明年進場！線路全長8130米

作為長三角基礎設施一體化的關鍵樞紐工程，鹽城至宜興高速鐵路（簡稱鹽宜高鐵）正加速打通長江南北的交通壁壘。這條縱貫江蘇的客運大動脈，不僅承載著區域協同發展的重任，其核心控制性工程 —— 長江隧道的建設更創下多項技術突破，成為我國水下高鐵隧道施工的典范。

鹽宜高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，南至寧杭高鐵宜興站，途經鹽城、泰州、無錫、常州四市，新建正線全長311公里，設10座車站。線路設計時速分段優化，鹽城至靖江段、太湖西至宜興段為350公里，靖江至太湖西段因穿越長江等復雜地形降至250公里。作為江蘇 “六縱六橫” 高鐵網的重要縱向通道，該線路串聯起青鹽鐵路、北沿江高鐵、滬寧城際等多條干線，建成后將形成魯東南至浙江沿海的快速客運新通道，大幅縮短蘇北與蘇南、長三角核心區的時空距離，為長江經濟帶發展注入強勁動力。值得關注的是，全線橋隧比高達98.5%，其中長江隧道作為唯一隧道工程，是決定線路貫通的 “咽喉” 所在。

長江隧道北連靖江市，南接江陰市，位于江陰長江大橋下游3.8公里處，線路全長8130米，采用單洞雙線設計，盾構段長6710米，明挖段長1420米，是江蘇又一條穿越長江的高鐵隧道。其建設難度堪稱“世界級”：需穿越高水壓區、基巖凸起帶及土巖復合地層，地質條件復雜程度堪比“地質博物館”；盾構機需在長江水下60米深處掘進，承受相當于10層樓高的水壓；隧道上方分布著江陰長江大橋、錫澄運河等敏感建構筑物，施工精度要求以毫米計。

在技術創新方面，隧道建設實現多項 “世界首創”：采用盾構管片可移動式自動連接接頭，替代傳統縱向螺栓連接，既提升防水可靠性，又實現管片自動拼裝；首創盾構隧道裝配式內襯技術，將隧道裝配化率提升至 98%，解決了現澆施工效率低、作業環境差等痛點。借鑒中國傳統 “榫卯結構” 的承插式管片，外徑達13.8米，成為國內采用該工藝建設的最大盾構隧道，5萬余塊預制構件通過工廠加工、現場組裝，實現了高效安全施工。這些創新技術不僅保障了工程質量，更推動了高鐵水下隧道建造的智能化、綠色化升級。

作為鹽宜高鐵全線的控制性工程——長江隧道，目前隨著3臺大型挖掘機同步開挖，標志著鹽宜高鐵長江隧道工程盾構始發井主體結構施工正式啟動。按照目前的進度，預計明年3月底具備盾構機進場條件、明年7月份開始盾構掘進。鹽宜高鐵長江隧道的建設，不僅是一項交通工程，更是長三角一體化戰略的生動實踐。項目建成后，將與江陰長江大橋、在建的江陰第二過江通道形成功能互補的跨江交通體系，極大提升長江干線通道能力，強化錫常泰板塊聯動融合。