電動重卡充電倍率困局：從1C到4C，大規模普及卡在了哪一環？

熱點觀察

新能源汽車時代，充電效率成為用戶關注的焦點。

在行業的眾多宣傳中，總是能看到2C、3C等字眼，近來很多企業甚至推出了5C、6C等超快充車型和電池產品。

其實，這里的“C”代表電池的充電倍率，是衡量充電速度的核心指標。對電動重卡來講，充電倍率的高低直接影響車輛的運營效率和補能體驗。

1C到6C：充電倍率越高，補能時間越短

充電倍率（C率）的本質是充放電電流與電池額定容量的比值。

簡單來說，1C表示在1小時內將電池充滿的電流大小。若電池容量為100kWh，1C充電即需要100A的電流。

2C充電時間約為30分鐘，3C充電時間則縮短至約20分鐘。

以此類推，充電倍率越高，補能時間就越短。對于作為生產工具的電動重卡而言，提升C率意味著直接增加有效運營時間，是其在干線物流等開放場景與燃油車競爭的核心。

而實現充電像加油一樣快的終極目標，正是當前電動重卡行業企業競相突破的技術方向。

兆瓦級超充落地，3C-4C或成重卡超充主力

當前，我國電動重卡的充電倍率呈現“中低倍率為主，高倍率試點”的格局：

目前國內電動重卡主流充電功率集中于 150kW-350kW，對應1C-2C充電倍率。

以常見的300kWh電池包為例，350kW充電功率對應的實際倍率約1.17C，需50-60分鐘充滿。

顯然，這樣的充電效率與燃油重卡的補能速度是無法相提并論的。因此，行業也在逐漸解決這個問題，向3C、4C甚至更高的充電倍率邁進。

而想要充電功率與補能效率實現跨越，與這一倍率匹配的是兆瓦級的充電功率。華為推出的兆瓦超充解決方案，單槍最大充電功率可達1.44兆瓦，最大充電電流為2400A，充電倍率可達4C，僅需15分鐘即可完成一次完整充電。

這種將傳統1-2小時的補能時間壓縮了75%以上，基本實現了司機休息與車輛補能節奏的同步。

但這一技術還未實現大規模的應用，只在部分場景下實現了落地。

比如，今年8月在北川投運的全球首個百兆瓦級重卡超充站，匹配的正是3.5C超充重卡，充電15分鐘可實現電量從10%增至90%。

同樣，9月在武漢投用的湖北省首個兆瓦級超充場站，其服務的東風天龍KL純電重卡也搭載了充電倍率為3.5C的電池。

但業界對這種超快充技術在重卡場景的落地普遍寄予厚望，認為這是推動重卡全面電動化的關鍵驅動力。

因此，行業正在加速布局超快充技術，兆瓦級超充技術更是成為各方競逐的新熱點。

高倍率充電應用的阻礙：技術、成本、基建等

盡管超充技術已展現出巨大潛力，但要實現更高倍率在重卡領域的大規模普及，仍面臨技術、基建、標準與運營層面的系統性挑戰。

首先，高倍率充電對電網負荷的沖擊顯著，一個1.2兆瓦的超充站用電負荷相當于一個千戶居民小區的總和，大規模推廣會對區域電網造成巨大沖擊。

同時，電網升級和防護成本高昂，僅瞬時沖擊防護成本就可能占項目總投資的30%。

盡管光儲充微電網模式被廣泛認為是解決方案，但其初始投資巨大，盈利模式仍在探索中。

土地資源與行政審批是實體建設的現實瓶頸。單個重卡超充站需要300至500平方米的場地。在土地資源緊張的高速公路服務區，充電車位占比尚不足5%。

同時，建設審批流程復雜，部分地區需經歷十多個部門的審批，耗時長達數月，與市場的快速發展嚴重脫節。

此外，高倍率充電對電動重卡的硬件要求嚴苛，這就對相關的技術以及成本帶來挑戰。

比如，如果升級至800V-1000V高壓平臺，就需配套高效熱管理系統、智能充電管理系統，且電池需采用高傳導率材料（如硅基負極）以承受高電流沖擊。

這些升級直接導致車輛購置成本增加。而當前物流運價持續走低，多數用戶對高價車型的接受度有限。

高倍率充電也會加速電池老化，增加用戶后期更換電池的成本。

更為關鍵的是，目前行業為兆瓦級超充缺乏統一的國家標準。車、樁、電池接口與通信協議不統一，導致兼容性差。不同企業的液冷超充方案甚至存在冷卻液混用引發安全風險的隱患。

標準的滯后增加了產業鏈各方的研發成本與市場推廣難度。

好在，面對重重阻礙行業正通過構建生態聯盟、探索創新模式和推動標準先行來尋求系統性突破。

比如，華為牽頭成立的“超充聯盟2.0”已將業務從乘用車延伸至商用車，聯合了北奔、東風等多家重卡企業，共同定義超充標準。

具體如下：

百色首座大型“有序充電+V2G”充電站在平果投運

2025年12月4日，媒體消息稱，近日廣西百色首座大型“有序充電+V2G”智能充電站在平果市南百高速公路段建成投運。

該充電站總投資約120萬元，共配置16把智能充電槍，包括多臺直流樁與1臺V2G充電樁。其中，液冷終端樁單槍最大輸出功率達400千瓦，可為準重型卡車提供高效充電。

茂電·順順充深圳寶石路超充站正式上線

11月28日，茂電·順順充深圳寶石路超充站投運儀式圓滿舉辦，正式落成204個超快充車位，為深圳超充之城建設再添新地標。

該站是目前廣東最大的采用華為液冷超快充解決方案的場站，部署17套華為720kW全液冷超充主機，配備204把超快充終端，快至“一秒一公里”*的充電速度可大幅縮短車輛單次充電時間。該站毗鄰深圳市內交通要道，不僅車位充足，可滿足180臺乘用車及24臺大巴車同時充電。

理想將量產自主品牌的5C電池

11月27日，理想汽車第三季度財報會議上，理想汽車總裁馬東輝對外透露，理想將量產自主品牌的5C電池，通過自研技術產業化的落地，進一步強化電池的安全性能，然后升級用戶的補能體驗。

柳家營新能源充電站在蘭州市七里河區正式運營投用

11月24日，由蘭州金輪實業公司與中國石化甘肅蘭州分公司共同開發建設的柳家營新能源充電站在蘭州市七里河區正式運營投用。

站內總計配置56把直流快充槍與4把超充槍，可同時為60輛新能源汽車提供充電服務，總功率充沛，最快可實現半小時快速補能，顯著緩解車主的里程焦慮。

楚能“珠峰”6C快充電池正式發布

10月27日，楚能新能源全新一代6C“珠峰”快充電池發布會在襄陽舉行。

“珠峰”電池采用正極多級顆粒配與負極雙層涂布技術，實現質量能量密度高達190Wh/kg、體積能量密度高達420Wh/L，為純電動車實現續航1000公里以上提供了堅實基礎。

“珠峰”電池實現持續6C的極速快充倍率。在800V超充平臺下，“珠峰”電池通過楚能CTP3.0系統集成后，可實現充電10分鐘續航600公里，補能效率可與傳統燃油車加油媲美。