世界級灣區(qū)打造世界級機場群，9市2區(qū)的“全球速達”時代來了

大灣區(qū)加快建設世界級機場群的意義在于，不是多修了幾條跑道，而是給9市2區(qū)換了套增長引擎，11條核心跑道密織成網，大灣區(qū)的“全球速達”時代就真的來了。

深圳寶安機場第三跑道、廣州白云機場T3航站樓、香港機場二號客運樓，這不是簡單的交通建設升級。2025年，東莞-香港空港中心前10月的貨值是272億元，同比增長90%，大灣區(qū)機場群的年旅客吞吐量超過3.5億人次，跨境電商貨量增速超過2.5倍。

世界級機場群，正在重構大灣區(qū)的產業(yè)格局、生活方式，以及城市間的競爭要素。

物流革新，把“全球倉庫”搬進了企業(yè)車間。

大灣區(qū)有著高達15.5萬億元的經濟體量，其間有著諸多對時效性較為敏感的高附加值產業(yè)，比如華為的芯片、大疆的無人機、東莞的精密元器件等，傳統(tǒng)物流的慢節(jié)奏，顯然不能很好地滿足需求。

機場群的升級，相當于給這些產業(yè)的物流板塊裝上了加速器。2025年，大灣區(qū)外貿總額占全國近五分之一，高附加值產品大多依托機場群運輸，機場群正從交通配套變?yōu)楫a業(yè)紐帶。

東莞-香港國際空港中心把香港機場的安檢、打板、理貨功能直接搬到了東莞，貨物在本地就能完成全部手續(xù)，14小時直達香港機場停機坪裝機，物流時間縮短了30%，綜合成本下降30%。2025年前10月，這里的跨境電商貨物占比達40%，相當于每天有超3500萬元的“灣區(qū)制造”經此飛往全球市場。

這不是個例。

深圳寶安機場第三跑道啟用后，解鎖了“南北雙方向八種運行模式”，貨機起降效率大幅提升，可以很好地匹配本地的生物醫(yī)藥產業(yè)與芯片產業(yè)的運輸需求。

廣州白云機場瞄準東南亞市場，超40個通航點，讓佛山的新能源汽車零部件實現隨時發(fā)貨，企業(yè)不用遷就固定航班，違約風險大為下降。

產業(yè)重構，1小時航空圈里，所有城市都受益。

世界級機場群與軌道網的組合，將讓研發(fā)在深圳、制造在佛山、物流在廣州、出海在香港成為現實。

以芯片產業(yè)為例，深圳研發(fā)的芯片樣品，通過深圳機場的科創(chuàng)快線極速流轉，佛山的封裝工廠，在廣州機場完成貨物入境和配送，最終的產品經香港機場的全球航線，發(fā)往世界各地。

機場群的協(xié)同，是這條跨城產業(yè)鏈高效運轉的關鍵。這樣的分工，也讓各個城市各司其職，廣州主打國內樞紐和東南亞門戶，深圳聚焦科創(chuàng)快線和短途商務，香港鞏固國際中轉優(yōu)勢，避免了同質化內卷的問題。

具有敏銳性的企業(yè)已經在有所布局和調整。比如一家歐洲汽車零部件企業(yè)把工廠選址定在東莞，核心原因就是這里到廣深港三大機場都在1小時車程內，可以靠廣州機場的密集航班集散貨物，也能通過香港機場快速進口精密設備。

民生紅利，出行自由了，生活半徑升級了。

對普通人來說，機場群的擴容，讓日常的出行跳出了“去A地只能選A機場”的思維定式，這種便利背后，是軌道網與機場群的深度綁定。

廣州白云機場里有專門的空鐵聯(lián)運銜接區(qū)，下機步行5分鐘就能上廣深城際，最快5分鐘一班。深大城際通車后，深圳機場到坪山只要40分鐘。香港機場能通過快船連接蛇口、中山，形成“空鐵水”聯(lián)運體系。

世界級的機場群還帶火了新消費。深圳前海的全球最大室內滑雪場，緊鄰國際會展中心，預計年客流量超百萬人次，帶動周邊就業(yè)超萬人。

機場群帶來的巨大人流，讓一些“科技+文旅”項目有了更好的生存土壤，也讓大灣區(qū)居民的生活選擇更豐富，周末飛廣州逛展，坐城際去佛山吃早茶，當天就能往返，生活半徑擴大了。

資源虹吸，全球高端要素往機場群周邊匯聚。

世界級機場群的核心能力，其實是吸引全球資源。2025年，廣州白云機場實際旅客吞吐量超7700萬人次、貨郵380萬噸，深圳寶安機場2025年預計達6500萬人次、200萬噸貨郵，香港機場實現1.2億人次、1000萬噸貨郵。

更密集的全球航線，讓大灣區(qū)與世界的人員往來、技術交流、資金流動加速。

跨國公司區(qū)域總部、研發(fā)中心正在扎堆落戶。擴容后的機場群，能吸引國際主流航空公司加密航線，提升大灣區(qū)在全球城市網絡中的樞紐能級。廣州空港經濟區(qū)、深圳前海、東莞空港中心的周邊，成為外資項目的熱門選址地，這里有高效的物流、便利的交通、龐大的市場，而這一切的核心支撐，就是擴容、提質后的世界級機場群。

世界級機場群成為大灣區(qū)的引力場，跑道越長、航線越密，吸引的高端資源就越多，區(qū)域競爭力就越強。未來，隨著空港中心二期與更多軌道線路的落地融入，這種影響還會持續(xù)深化。