月銷從過萬跌到兩千?大眾ID.3不好賣了？

曾幾何時，上汽大眾ID.3憑借合資背景與德系品質的光環也有過月銷過萬輛的成績，但進入2025年，其在市場上的境遇卻急轉直下，今年10月只賣出了2261輛新車。

今年初，新款大眾ID.3聰明款上市，然而新車卻并未給大眾ID.3帶來實質性的銷量提振，原因主要有三個。首先是電池方面，新款電池組容量雖增加0.8kWh，續航增加1km，但放棄了三元鋰電池組，改用磷酸鐵鋰電池。理論上，磷酸鐵鋰電池成本降低，且三元鋰電池能量密度和低溫性能更優，新款大眾ID.3在電池上存在減配嫌疑。

再者，新款大眾ID.3雖提升了質感與配置，卻未解決車主吐槽的問題。車機系統不夠“聰明”，語音識別度和流暢度有待提升；后排座椅靠背角度偏直，長時間乘坐舒適度欠佳；入門版車型采用塑料方向盤，手機無線充電功率僅15W，影響使用體驗。

此外，市場競爭也愈發激烈，10萬級國產純電車市場新“選手”不斷涌入，如小鵬MONA M03、吉利銀河E5等。對比之下，大眾ID.3在尺寸、智能化、配置和純電續航等方面全面處于下風，出色的操控性難以彌補性價比的缺失。

除此之外，上汽大眾ID.3還面臨著智能系統故障的困擾。在這之中，自動剎停問題尤為突出，多位車主反映，車輛在隧道或光線復雜路段行駛時，自動剎車系統會無預警啟動，導致車速驟降甚至瞬停，嚴重威脅駕駛安全。車質網數據顯示，此類投訴已超20起，傳感器誤判被指為主因。經銷商與廠方的檢測結果卻屢屢顯示“系統正常”，無故障記錄，這進一步加劇了車主的不信任。

車機系統的遲緩與混亂也同樣被人詬病，導航癱瘓、空調亂跳、車速電量無顯示等問題頻發，甚至出現中控與儀表雙黑屏的極端情況。2025年4月，一位車主報告屏幕頻繁黑屏且重啟無效，期間安全氣囊誤報、警報夜響，嚴重影響了駕駛安全。大眾雖承認軟件在低溫與傳感器邏輯上存在缺陷，并承諾優化CARIAD系統，但故障反復，維修延誤普遍。部分車主甚至更換屏幕與主機兩次仍復發，2025款“聰明款”更被懷疑藍牙連接誘發黑屏，系統版本“1516”“2819”成重災區。動力系統也存在“電量跳水”和“行駛失速”問題，部分搭載磷酸鐵鋰電池的車型靜置掉電，冬季續航低，失速問題更是讓車主險象環生。

種種因素之下，造就了大眾ID.3如今的困境，這實際也是德系品質在智能化浪潮下需要進行的一次深刻反思。在這個自主品牌日益崛起，各個玩家都在卷技術卷安全的時代，保障系統可靠性與安全性、重建消費者信任，是上汽大眾乃至所有合資品牌必須面對的課題。在這個消費者不再單純只因“品牌”光環買單的時代，傳統巨頭的電動化轉型需要更多探索與突破，才能在市場重獲一席之地。