極致氣耗如何煉成？段杰解讀福康“運煤雙雄”的節氣之道

當運價低迷時，一款能夠精準切中用戶痛點的發動機，就會更具市場競爭力。

2025年，我國煤炭運價一直承壓，很多堅持跑運輸的司機師傅都處于保本狀態。一位孔姓師傅給記者算了一筆賬，以山西太原—河北黃驊港為例，運價從300元/噸跌至每噸120元左右，降幅超一半。

在此背景下，被稱為“運煤雙雄”的福田康明斯A12N和A14N兩款燃氣機，憑借優異的氣耗表現、高出勤效率以及可靠性、耐久性等優勢，成為市場的寵兒。

福田康明斯氣體機市場表現一直備受市場認可，其中A12在輕量化方面，直到今天都保持行業第一水平。A14N是新款，針對用戶痛點，取得了很多技術性突破。福田康明斯產品工程總監段杰在接受采訪時表示，A14N針對當下用戶痛點，下了很大功夫。主要在壓縮比、燃燒效率、可靠性和耐久性三個方面重點攻關。在談到產品給用戶帶來哪些實際收益時，段杰用七個字總結：“性價比”和“極致氣耗”。

對此，段杰進一步解釋，終端用戶最終還有一個考量標準是價格，是全生命周期的成本和價值，哪個詞都很難全面概括，但產品價值高低，用戶實際運營一段時間，自然就會體現出來。

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直面用戶痛點，A14N獲得多項技術突破

商用汽車觀察：A14N是今年的新品，這款產品從技術角度有哪些比較優勢？解決了哪些痛點問題？

段杰：當前用戶的一大痛點是運價比較低，對運輸車輛有三個剛性需求：一是氣耗低；二是性價比高；三是可靠性、耐久性高。

A14N是一款氣體機。針對三個剛性需求，我們下了很大功夫。首先是壓縮比。壓縮比變高，氣耗變低，?？挡裼蜋C壓縮比做到20以上，氣體機大概12左右，目前能達到13以上，解決了用戶的氣耗痛點。

其次，商用車領域有一項技術叫米勒循環，用同樣的燃料，輸出的功率更大。A14N采用米勒循環讓發動機的閉環效率、開環效率和機械效率都得到很好的提高，讓整個燃燒系統得到全面優化。

三是發動機有一個詞叫爆震。發動機缸內殘余廢氣量是爆震產生的核心因素。缸內廢氣排放充分，不僅爆震降低、氣耗降低，可靠性、耐久性也會更好。

商用汽車觀察：您說的爆震具體指什么？

段杰：空氣和天然氣在預混合以后進入燃燒室里燃燒時，火花塞點火會把這些氣體點燃，但火焰面沒達到的地方，會發生自燃并產生很大的缸壓，缸壓會在這個燃燒室里面來回震動，用戶能聽到敲缸聲音，這個叫爆震。

商用汽車觀察：這種爆震會產生燃料的浪費？

段杰：最大的影響是缸壓在這個燃燒室里面來回震動，不僅用戶能聽到敲缸聲音，而且影響發動機可靠性和耐久性。所以，產品在設計時都會將爆震控制在一定范圍之內。

商用汽車觀察：A14N的爆震控制水平在業內處于什么地位？

段杰：肯定領先的水平，保守點說是前三。

商用汽車觀察：A14N是一款爆款，站在用戶的角度，您認為它最大的優勢是什么？

段杰：性價比和極致的氣耗。終端用戶會看價格，我們在氣耗的把控上，用戶使用過程中自然而然就能感受出來。

商用汽車觀察：與同類型產品相比，A14N的節氣水平如何？

段杰：大概比競品低3%左右。

定義極致精準，深入市場，走進場景是秘訣

商用汽車觀察：任何研發都不能脫離實際，A14N如何做到技術的創新與實際市場需求相匹配？

段杰：產品定義對產品的成敗非常重要。如何定義產品呢？必須找到一個適當的產品定位，在專用的場景下才能成功。

福田康明斯是一家合資公司，其中福田對場景化的研究非常深刻，包括歐曼等，都會派出很多人去市場調研。福田康明斯也會派出大量工程師深入一線。第二個是通過大數據的分析，對場景進行了深刻的研究。在這兩項的加持下，我們來定義產品。

這讓我們的產品定義非常精確，也會收獲很多意想不到的價值。比如我們的工程師去體驗用戶實際場景運行狀況時，無意中發現一個困擾用戶舒適性的細節：BP噪音。福田康明斯根據實際反饋，最終開發出一項降低BP噪音的技術，我們叫靜音增壓器，A14N也采用了這項技術。這個是福田康明斯的獨家技術，競品并沒有。

商用汽車觀察：現在用戶對舒適性的要求也越來越高？段杰：所謂的低端產品對舒適性要求沒那么高并不準確，特別是有些特殊場景，用戶更在乎舒適性。商用汽車觀察：我很想了解作為工程師，你做一款被市場認可的產品，一般會有什么樣的感覺？段杰：其實數據都在紙面上，沒啥滿足感，但客戶的認可不一樣，特別是深入終端時，用戶說產品好。有時候，客戶罵我們一頓，對工程師來說，相當于給我們塞錢，因為你知道，又找到一個市場痛點，需要我們去攻克。有時研發人員會有誤區，好不容易找到一個攻克的痛點，理論上的痛點，實際價值沒有想象的那么大，很多時候都是工程師的自嗨。但用戶的反饋不一樣，那都是實踐中得來的信息，這也是我們工程人員一定要深入基層的原因。

A12N與A14N“雙雄并駕”，多場景樹行業標桿

商用汽車觀察：除了A14N，還有一款A12N也是爆款。從技術角度講，A12N與A14N有哪些關聯或者是區別？段杰：A12N是福田康明斯在康明斯原型技術基礎上自主開發的一款產品。其可靠性市場有目共睹。幾個優點。一是目前所有同類產品中最輕的一款產品。對用戶來說，相當于用同樣的出勤率，拉更多貨。二是出勤率高。對用戶來說意味著可以拉貨的時間多，賺更多的錢。三是制動熱效率高。這款產品框架2016年基本已經成熟，2019年開始研發。一面市就帶來遠超行業平均水平的BTE，經過幾年的技術迭代，目前這款產品的成熟度更高。此外還有多項技術在A12N上應用，比如變排量機油泵。通過智能控制，根據齒輪轉速和機器的實際需要，供給油量。商用汽車觀察：長時間保留著一個NO.1的輕量化，技術的護城河在哪兒？段杰：輕量化是一個整體的系統研發過程，不是一兩個零部件的問題。比如燃燒技術，很容易被復制，但輕量化需要每一個零件都要做的一模一樣，復制可能性非常低。此外，輕量化也不敢做太極致，太極致容易開裂，造成巨大的失效。商用汽車觀察：多一分少一分都不行。段杰：我們從發動機輕量化的研發歷程中走過來，經過很多積累，在市場上也有很多實際的驗證和客戶反饋，才可以做到如今的輕量化水平?，F在的全新發動機，不是說所有東西都是全新，都是在風險可控的情況下進行一些創新。在學術界，完全創新更是很難，都是一點一點的積累，最后才能做好。商用汽車觀察：A12N與A14N有區別嗎？段杰：使用場景有些區別。A14N馬力大一些，適合跑一些復雜工況。A12N跑平原或者國道、高速等。

前瞻性技術開發，專用化是氣體機未來趨勢

商用汽車觀察：我們有沒有進行技術儲備，應對市場的瞬息萬變？段杰：首先依靠康明斯和福田康明斯在技術上的互相協作。我在美國康明斯工作時，有一個部門專門研發符合3年后、6年后需求的產品。技術的迭代有兩種：一個是大迭代，講究技術革新，需要更大膽地去使用一些新的、跨時代的技術。一個是小迭代，講究研發效率，研發效率和時間對小迭代特別重要。商用汽車觀察：研發3年或6年后的技術，如何確保方向的準確性？段杰：氣耗、油耗是永恒的，用戶追求的是TCO的成本利好。技術的應用很多時候就像搭積木，根據場景和需要的不同進行選裝，每一項技術都有其適用的場景，我們進行選配，確保每一個場景標定的最佳平衡。商用汽車觀察：您認為燃氣產品的技術趨勢是什么樣？段杰：現在市場上絕大部分氣體機，都不是百分之百為氣體機專門設計的技術，未來氣體機的專用化絕對是一個趨勢。發動機各零部件的專用化，才能開發出一個最好的氣體機。