北京
自動駕駛玩家們燒錢燒了很多年，目前仍處于不圖掙錢、只圖交個朋友的階段。
小伙伴們肯定好奇，它們如何以合適的商業模式平衡研發成本和運營費用的挑戰，形成一個健康的商業閉環呢？
在近日的GTC大會上，英偉達掌門人黃仁勛解釋了一眾大漂亮AI企業左腳踩右腳、一起飛上天的背后邏輯，也透露了將與Uber合作進軍Robotaxi市場的消息。
這倒不是因為英偉達想要蹭熱點，放眼國內，Momenta、地平線、小鵬、高德、滴滴、百度、小馬智行、文遠知行、元戎啟行、輕舟智航、如祺出行等多路玩家都在紛紛火速加入這條戰線。
站在未來回望現在，2025年注定將成為Robotaxi的商業化放量之年。
行業從漫長的研發、測試、試運營階段邁向商業化落地，在這個賽道苦苦熬了將近十年的自動駕駛玩家們終于有望憑借“出行即服務”的模式形成全面盈利的商業閉環。
對乘用車市場來說，自動駕駛是一種產品，但對出租車市場來說，自動駕駛本身就能構成一種商業模式。
在這個由技術、制造、運營和服務構成的產業鏈里，下游的整車制造商負責車輛的生產與制造，通過規模化的生產控制硬件的成本，中游的自動駕駛方案供應商提供核心的L4級自動駕駛系統，上游的出行服務平臺直接面向消費者，負責車隊運營、用戶觸達、訂單匹配和品牌服務。
從本質上來說，Robotaxi是一種AI含量極高的項目。
AI自動駕駛解決方案作為整個價值鏈中利潤技術壁壘最高的車輛大腦，有望成為潛在利潤率最高的環節，方案供應商們可以通過軟件授權或服務分成的模式，實現持續的豐厚回報。
不過，在不同的市場環境、運營成本和消費習慣下，出租車的出行成本和Robotaxi的盈利空間存在明顯的差異。
在受政府指導價約束、規范相對統一的 本土出行市場，每公里費用大概在2-3元之間。
相比之下，大美麗的每公里出行費用在1.5-2美元之間，所以，本土這些Robotaxi廠商們要想多掙錢，就得早點兒攻破美利堅！
任何不可持續的事情終將結束。隨著自動駕駛算法范式向端到端神經網絡的轉型，面向乘用車的高級輔助駕駛系統的開發成本大幅度攀升，幾乎所有車企都陷入了投入巨大、消費者不愿意付費的商業化困境。
隨著矛盾和沖突的日益激化，車企們燒錢讓用戶老爺們享受免費智駕服務的模式必將走向終結。
事實上，在今年的世界人工智能大會上，博世中國智能駕駛負責人吳永橋就曾公開炮轟比亞迪引領的智駕平權運動。
吳博士認為，智駕免費策略將給整個行業帶來災難性的后果。對吳博士的發言進行一番閱讀理解。
首先，免費策略會侵蝕供應鏈的利潤，導致研發投入的斷裂。
其次，由于無法獲得商業回報，整個產業將陷入技術可持續性的困境，并最終導致供應鏈的失衡。
要破解這個難題，一方面需要通過深度學習算法實現多傳感器數據的前端預處理和特征級融合，使自動駕駛系統具備全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的精準感知能力。
并以大模型深度改造算法，使其可以從容應對暴雨、雪霧等極端天氣和復雜的城市長尾場景，以解決用戶痛點的方式撬動用戶的買單意愿。
另一方面也是當下最重要的，就是要進行消費者教育。
過去，汽車的角色是出行工具，主要考量是通勤時間、出行成本和線路。
到了自動駕駛時代，出行的核心理念正從過去單純追求位移效率的“功能供給”升級為以人為本、創造價值與樂趣的“體驗賦能”。
除了替代人類駕駛的功能價值，建立在自動駕駛前提之上的智能空間還能提供情緒價值，有了自動駕駛，通勤的“垃圾時間”便可以轉化為極具價值的個人或家庭時光，將出行重新定義為可以被設計、被享受、被賦能的全新生活體驗。
未來是如此幸福美滿，作為消費者的你是不是應該自覺地掏錢？
勤儉節約是中華民族的傳統美德。即便自動駕駛發展到L3階段，真正做到了大幅度提升駕駛安全、節約精力和時間，或許也并不足以撬動摳門習慣了的大部分本土消費者掏錢。
但是，一切向錢看，如果讓這些消費者可以把購買的L3/L4級私家車加入Robotaxi的運營網絡，分享無人駕駛出行業務的收益，想必會有很多消費者愿意為自動駕駛買單。
量產乘用車和無人駕駛出租車曾經是兩個不同的市場，井水不犯河水，但是現在，顯眼包特斯拉正在嘗試通過將其量產乘用車納入Robotaxi運營網絡。
此事若成，FSD的訂閱率勢必大幅度攀升。
馬斯克經常做這樣一個推算，一輛乘用車每周使用10或12小時，還要支付大量的停車費用，一輛自動駕駛汽車可能每周使用50至60小時，而且可以減少大量的停車費用。
如果這一切都成立，那么隨著車隊開啟自動駕駛，這可能會成為歷史上一夜之間最大的資產價值增長。
增長的資產價值首先會兌現在車企智駕系統的訂閱率上。
如果車主購買的不再僅僅是一輛交通工具，而是一個潛在的創收資產。
車主可以按行駛里程獲得收入，自動駕駛服務將從一項可有可無的功能選項轉變為創收工具的必要投資，極大地提升對用戶的吸引力，顯著提升消費者對智駕服務的付費意愿。
其次，增長的資產價值會跟車隊的每個成員分享，促成一個皆大歡喜的雙贏局面。
鑒于本土友商習慣了摸著特斯拉過河，在此做一個合理的推斷，本土車企和智駕方案供應商們接下來的努力方向之一必然包括以量產乘用車做Robotaxi，并支持用戶購買的乘用車加入Robotaxi運營網絡。
站在2025年當下這個時間點，多項關鍵指標都顯示，乘用車L3、出租車L4正處于從量變到質變的臨界點。
這也意味著，苦了多少年的自動駕駛玩家們終于要跑通商業閉環了！
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