線控轉向新國標蘊含車輛失控風險

2025年12月2日，GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家標準發布，宣布自2026年7月1日起全面替代現行的GB17675-2021標準。

新標準刪除對轉向系統必須保留機械連接的強制性要求，為線控轉向等新型技術的應用掃清了法規障礙。

然而，隨著這一技術革新而來的，是前所未有的安全隱患。

線控轉向系統通過電子信號而非機械連接來控制車輛的方向盤和車輪之間的關系。

機械連接的方向盤即便有電助力，駕駛員可以通告機械連接操控車輛，如果失去電助力，也是需要更大力量操控方向盤，而不是失去對方向盤的控制。

使用線控轉向，特別是刪除了機械連接備份后，駕駛員打方向盤，其實是發出一個轉向的電子信號，然而，電子信號有概率出錯，或者是被干擾，這就帶來了安全風險，對系統的可靠性提出了更高的要求。

盡管線控轉向展現出巨大潛力，不少廠家已經應用，但均保留了機械連接備份。未來，取消機械連接會帶來不少挑戰：

1. 安全冗余設計不足。一旦主控制系統出現故障且沒有有效的備份機制，可能會導致完全失去轉向控制能力。一旦供電系統發生問題，整個轉向系統將無法正常工作。

2. 電磁兼容性及抗干擾能力。強磁場或電磁波可能干擾信號傳輸，造成誤操作或延遲。傳感器或控制器本身的故障也可能導致信號失真。

3. 人機交互缺失。傳統的機械連接可以讓駕駛員通過方向盤感受到路面狀況，而線控轉向則缺乏這種直接反饋。

4. 維護成本上升。相較于簡單的機械結構，電子系統的診斷和維修更為復雜。電子元件的使用壽命通常低于機械部件，增加了更換頻率。

在應用車聯網、智能車機、電車門、線控剎車、線控轉向（刪除機械轉向）等新技術后，駕駛員就不再是車輛的唯一操控者。

誠然，如果技術被正義所掌握，那這些新技術有助于打擊違法犯罪。

比如犯罪分子在車內謀劃的時候，車內的麥克風錄下證據，并同步上傳到云，然后電車門鎖死，車輛自動駕駛到最近的派出所。

由于采用了電車門、電車門、線控剎車、線控轉向，犯罪分子在車內踩剎車、打方向盤均不影響車輛自動駕駛開往派出所，只能束手就擒。

不過，一旦技術被犯罪分子，乃至不友好國家掌握，那么，將帶來巨大風險。

有鑒于鋰電池劇烈撞擊之后易燃易爆，一旦發現高價值目標，國家級攻擊者可以黑進車載計算機，控制車輛撞向目標，造成的損害不亞于汽車炸彈襲擊。

言歸正傳，應用線控轉向是技術的進步，但新技術的應用都會有成本和代價，普通人唯一能做的就是不讓自己成為成本和代價。

基于兜底思維，還是應該保留機械轉向，這既是對安全的考慮，也是對生命的敬畏。