中國(guó)在地效翼艇領(lǐng)域成為世界領(lǐng)頭羊，比船快比飛機(jī)安全軍民兩相宜

很多人對(duì)一種特殊的飛行器都有印象，在各種媒介中都會(huì)聽(tīng)到“沖翼艇”，“地效飛行器”，“地效飛機(jī)”等等這樣的名稱，腦海中浮現(xiàn)出一種有著巨大機(jī)翼類(lèi)似水上飛機(jī)一樣的特殊飛行器。如今這種飛行器已經(jīng)有了國(guó)際和國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且中國(guó)在此領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和水平已經(jīng)成為世界領(lǐng)頭羊，這就是今天要和大家講講的“地效翼船”。

武裝到牙齒的花尾鴿

很多人對(duì)前蘇聯(lián)的“里海怪物”印象很深，它實(shí)際的名字是花尾鴿，和里海怪物小有差別，怪模怪樣巨大的機(jī)翼，船型的機(jī)身下部和機(jī)翼上布置的多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有背部多個(gè)導(dǎo)彈發(fā)射筒，充滿了濃濃冷戰(zhàn)風(fēng)，這就是一種典型的地效翼船。雖然前蘇聯(lián)發(fā)展過(guò)多型地效翼船，如小鷹、鷂、花尾鴿等各類(lèi)軍用地效飛行器，但隨著蘇聯(lián)解體，這些大家伙們無(wú)一幸存，全被掃入歷史的垃圾堆。

前蘇聯(lián)小鷹地效翼艇達(dá)到很高水平

經(jīng)過(guò)多年的討論乃至爭(zhēng)論，以及技術(shù)發(fā)展，地效飛行器最終被歸入船舶序列，受海事局和船級(jí)社管理。2002年，國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布地效翼船臨時(shí)導(dǎo)則確定其船舶屬性，定名“Wing-in -ground effect Craft”，簡(jiǎn)稱“WIG Craft”。國(guó)內(nèi)于上世紀(jì)九十年代確定統(tǒng)一名稱為“地效翼船”，由海事局和船級(jí)社歸口管理。

真正的里海怪物

地效翼船的主要使用高度和區(qū)域，因?yàn)槠涮匦?，要充分利用地面效?yīng)騰空并在超超低空飛行，所以水面會(huì)是其最佳使用場(chǎng)所，其起降都在水面完成。并且也正因?yàn)橐玫孛嫘?yīng)，它的飛行高度不可能高，在距離水面2-10米可能是其效率最佳的高度。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航局規(guī)定的飛機(jī)不能在150米以下長(zhǎng)時(shí)間飛行或巡航的規(guī)定，并且其機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重心安排和操作方法等特性都決定了這種飛行器更適宜按照船舶來(lái)進(jìn)行管理。

水上飛機(jī)和地效翼船不同，水上飛機(jī)的本質(zhì)還是飛機(jī)，只不過(guò)能夠在水面起降，在水面上的飛行效率，性能都非常勉強(qiáng)。而地效翼船在水面進(jìn)行機(jī)動(dòng)、駐泊、在貼近水面的地效區(qū)穩(wěn)定飛行，并且具有極強(qiáng)水面作業(yè)能力。因其可在近水面空間長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)動(dòng)，其對(duì)水面/水下的控制能力。打個(gè)比方，用海豹來(lái)比喻水上飛機(jī)，雖然它在水里也很靈活，可以撲騰下水捕捉食物，但岸上（對(duì)于水上飛機(jī)就是天上）才是它棲息最多的場(chǎng)所。而地效翼船更像海豚，多數(shù)時(shí)間和各種捕食繁衍等活動(dòng)都是在水里，非常偶爾的跳出水面玩一玩。地效翼船也是這樣，絕大多數(shù)的活動(dòng)都在水面或是極貼近水面，只有在避障等特殊情況下才會(huì)拉升爬高。

地效翼艇分為3類(lèi)，A類(lèi)只能在貼近水面的地效區(qū)內(nèi)飛行，B類(lèi)不僅可以在地效區(qū)內(nèi)飛行還可以爬升短時(shí)間飛出地效區(qū)躲避障礙，C類(lèi)即可以在地效區(qū)內(nèi)飛行也可以像飛機(jī)一樣長(zhǎng)時(shí)間在高空飛行。可見(jiàn)A類(lèi)的性能和效率都不足，C類(lèi)將既受海事局管轄還受民航局管轄，取證和管理都非常麻煩，所以目前各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的都是B類(lèi)地效翼艇。

地效翼艇的用途非常廣泛，它的時(shí)速可以輕松達(dá)到200公里/小時(shí)，大的有幾百噸級(jí)的前蘇聯(lián)里海怪物，小的有幾十噸的國(guó)產(chǎn)信天翁，在載客/運(yùn)貨能力上可選范圍非常多，且因?yàn)榈孛嫘?yīng)續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，可以滿足各種需求。對(duì)于民用來(lái)說(shuō)，海上救生、高速水面交通、水上觀光都是其主要利用方向。在軍用方面，可執(zhí)行海上搜索救生、兩棲攻擊和反潛等任務(wù)。

目前在地效翼艇上技術(shù)力量最強(qiáng)的還是俄羅斯、德國(guó)和中國(guó)。俄羅斯大部分技術(shù)得以于前蘇聯(lián)，但也不再發(fā)展龐大低效的大型軍用地效翼船，新進(jìn)項(xiàng)目都是些小型民用船型。俄羅斯在這方面也廣泛開(kāi)展國(guó)際合作，和韓國(guó)我國(guó)都有技術(shù)交流。德國(guó)在民用地效翼船上也有不少建樹(shù)。美國(guó)在這方面長(zhǎng)期不重視，其在水上飛機(jī)上有豐富積累和包袱，在地效翼艇未見(jiàn)有成規(guī)模的實(shí)際動(dòng)作。

被“暴力修復(fù)”重新涂裝的信天翁1號(hào)

我國(guó)自80年代起就開(kāi)始關(guān)注和重視地效翼艇發(fā)展，因?yàn)槲覈?guó)海岸線綿長(zhǎng)，島嶼星羅棋布，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，地效翼艇的特性正好滿足了我國(guó)軍民兩方面的需求。在1969年就在太湖水域試飛了中國(guó)第一艘載人地效翼艇961號(hào)，1988年信天翁1號(hào)試飛成功，更為大型的信天翁4號(hào)在2000年試飛成功。軍用版本的985型地效翼艇已經(jīng)在2010年裝備部隊(duì)，成為國(guó)產(chǎn)第一種批量裝備部隊(duì)的軍用地效翼艇。民用的翔州1號(hào)在2014年首飛，可乘坐12人的翔州2號(hào)即將首飛。

重新涂裝的信天翁2號(hào)

目前我國(guó)在地效翼船的發(fā)展上已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力并逐步結(jié)出碩果，最新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也是由我國(guó)修訂完成。而相應(yīng)的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也即將發(fā)布，有了法規(guī)了才能百花齊放，改變目前全靠“國(guó)家隊(duì)”出場(chǎng)，民間產(chǎn)品“野蠻生長(zhǎng)”的局面。新的國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)將解決地效翼船研制、取證、人員培訓(xùn)等一系列問(wèn)題。在長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣等大灣區(qū)，舟山群島，萬(wàn)山群島等海上快速通勤，海島人員交通和補(bǔ)給的需求很大。而在海南島、南海及內(nèi)陸眾多湖泊也有豐富海上旅游資源可供觀光飛行。這些都是地效翼艇的廣闊應(yīng)用前景，怎樣使這個(gè)艇型百花齊放實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行，才是其可持續(xù)發(fā)展的一條長(zhǎng)久之道。

翔州1號(hào)

目前地效翼艇的不足之處主要體現(xiàn)在這幾方面：一是在高海況下的運(yùn)行能力不足，目前還未有能在大風(fēng)大浪環(huán)境中實(shí)際運(yùn)行的解決方案。不過(guò)這點(diǎn)水上飛機(jī)也無(wú)能為力，解決了高海況運(yùn)行只是拓寬了地效翼艇的運(yùn)行包線；二是地效翼艇的技術(shù)難度較高，雖然其機(jī)身材料大多數(shù)是玻璃鋼，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)也有大量解決方案，但因?yàn)槠涔ぷ鹘橘|(zhì)既有水和空氣，還有水氣結(jié)合面這些非常特殊的地段，在船體線型，主翼翼型設(shè)計(jì)上都非常復(fù)雜，技術(shù)門(mén)檻比較高。在這方面還有大量基礎(chǔ)研究要做；這樣就順帶帶出第三個(gè)問(wèn)題就是造價(jià)高昂，技術(shù)門(mén)檻高產(chǎn)量小，必然帶來(lái)采購(gòu)和運(yùn)行成本高，專業(yè)人才不足等一系列問(wèn)題。

真正的“貼地飛行”

所幸我國(guó)在地效翼船方向已經(jīng)打開(kāi)一條自身發(fā)展道路，以龐大的需求作為牽引，多所船舶研究所和大專院校作為國(guó)家隊(duì)已經(jīng)出手并結(jié)出碩果，隨著法律法規(guī)的完善和管理機(jī)制的建立，民間產(chǎn)品也必然百花齊放。地效翼艇走近大家的日子不遠(yuǎn)啦。