美航母半年4事故，調查報告已出！摔機撞船痛擊友軍，甩鍋打胡塞

美國海軍12月3日發布了一份事故調查報告。

讓美軍尼米茲級“杜魯門”號航空母艦，之前在2024年12月至2025年5月的約半年內，接連發生的4起安全事故的黑歷史，再度引發關注。

這一系列事故覆蓋了航母編隊戰時運作的不少關鍵環節，有的是巡洋艦痛擊友軍、有的是航母和商船剮蹭、還有因阻攔索斷裂、航母大角度機動導致的戰機墜海。

事故報告分析表示，結合事故細節與美軍當時部署情況來看，將事故直接原因歸為訓練缺陷、指揮疏漏與維護短板。

報告中提及，該航母“針對胡塞武裝的高強度作戰行動是事故重要誘因”，最終將事故頻發歸咎于了“作戰壓力”。

我們來看看具體是怎么回事？美國內部又如何看待此事？我們有哪些航母使用的經驗教訓可以吸?。?/p>

痛擊友軍！巡洋艦導彈擊落自家戰機

2024 年 12 月 22 日，"杜魯門" 號航母戰斗群在紅海執行任務時，遭遇胡塞武裝反艦巡航導彈與單向攻擊無人機襲擊。

戰斗群成功攔截 2 枚反艦巡航導彈和 2 架無人機，但混亂中發生嚴重友軍誤擊事件。

隸屬于第 11 攻擊戰斗機中隊（VFA-11）的一架 F/A-18F 雙座 "超級大黃蜂" 戰機完成空中加油任務后返回航母途中，被護航的 "提康德羅加" 級巡洋艦 "葛底斯堡" 號（USS Gettysburg）發射的標準 - 2（SM-2）攔截彈擊落。

戰機殘骸墜入紅海未被打撈，兩名機組人員成功彈射后被營救回航母，僅一人受輕傷。

調查結果指出，事故核心原因包括 "葛底斯堡" 號與航母戰斗群缺乏一體化訓練、巡洋艦內部缺乏有力的決策備份機制、整個戰斗群各單位協同凝聚力不足。

導致戰機被誤識別并遭到攻擊，另一架友軍戰機也險些被擊中。

商船碰撞！航母艦長被解職，損傷暫用油漆掩蓋

2025 年 2 月 12 日晚間 11 時 46 分左右，"杜魯門" 號在埃及塞得港附近的地中海海域與商船 "貝西克塔斯 - M" 號（Besiktas-M）發生碰撞。

事故造成航母右舷尾部靠近一處升降機的舷臺出現多處大型撕裂，但未發生進水、人員傷亡，推進系統也保持穩定。

現場照片顯示，航母受損部位破損明顯，而同年 10 月特朗普總統登艦參與活動時，媒體發現受損區域已被油漆覆蓋。

調查認定這是一起 "本可避免" 的事故，直接歸咎于航母艦橋團隊未能安全避讓商船。

美國海軍于 2 月 20 日解除了艦長戴夫?斯諾登的職務，理由是 "對其指揮能力失去信心"，并由 "艾森豪威爾" 號航母艦長克里斯托弗?希爾臨時接任。

事故后，"杜魯門" 號駛入希臘蘇達灣美軍基地，維修人員安裝了新的艙壁以確保水密完整性，完整修復工作則計劃在紐波特紐斯造船廠的換料大修期間進行。

規避威脅忙中出錯，戰機與拖車雙雙墜海

2025 年 4 月 28 日，"杜魯門" 號在紅海遭遇胡塞武裝彈道導彈威脅，實施規避機動時發生意外。

當時一架隸屬于第 136 攻擊戰斗機中隊（VFA-136）的 F/A-18E 單座 "超級大黃蜂" 戰機正在機庫甲板被牽引移動。

由于戰機剎車系統故障，加之艦橋、飛行甲板控制中心與機庫控制中心之間溝通不足，甲板人員失控，戰機與牽引拖車一同墜入海中。

牽引戰機的水兵反應迅速及時撤離，一人受輕傷。

調查顯示，航母當時采取的規避動作符合標準操作程序，但剎車系統故障是直接誘因，溝通不暢則加劇了事故后果。

作為排水量超 10 萬噸的大型航母，"杜魯門" 號具備高速急轉彎等規避能力，但此次事件暴露了特殊工況下裝備維護與多部門協同的漏洞。

阻攔索斷裂，戰機著艦失敗沖入海中

2025 年 5 月 6 日，又一起墜海事故接踵而至。

第 11 攻擊戰斗機中隊的另一架 F/A-18F 戰機嘗試在 "杜魯門" 號上著艦時，航母的 4 號阻攔索突然失效，導致戰機未能成功制動，沖出飛行甲板墜入海中。

飛行員與武器系統官及時彈射，被 MH-60"海鷹" 直升機中隊（HSC-11）成功營救，受輕傷。

調查查明，阻攔索失效源于 4 號右舷滑輪阻尼器故障，而維護流程不規范、人員配備不足、專業知識欠缺、訓練不充分是重要誘因。

此外，高強度的作戰節奏與戰場環境導致航母維護壓力劇增，進一步加劇了事故風險。

甩鍋胡塞，任務太密集？

對于這一系列密集發生的事故。

美國海軍作戰部在調查報告中給出的核心結論是：“杜魯門”號航母打擊群在部署期間承擔了超出常規強度的作戰任務。

針對胡塞武裝的持續空襲行動導致船員疲勞作戰，裝備維護周期被壓縮，最終誘發安全風險。

報告數據顯示，在為期150天的針對胡塞武裝作戰行動中，“杜魯門”號航母艦載機累計出動超過2800架次。

平均每日出動量達到18.7架次，遠超平時訓練期間的每日12架次標準。

不過客觀的說，要考慮戰時的緊急情況，可能日出動架次應該會是這個均值的數倍。

不然日均不到20架次的出動頻率，還沒有山東艦遠海訓練的起降頻率高，還是不至于會把美軍累的頻頻失誤。

報告稱，船員平均每日工作時長從常規的12小時延長至16小時，部分關鍵崗位人員甚至出現連續24小時值守的情況。

美國國內引發質疑，原來是杜魯門號錢不到位？

不過這種“甩鍋作戰強度”的解釋，很快遭到軍事專家和美國國會共和黨議員的質疑。

美國傳統基金會軍事研究員托馬斯·斯波爾在接受CBS采訪時指出，“高強度作戰從來不是事故頻發的借口。

他表示美軍航母打擊群的設計初衷就是為了應對持續的高強度部署，‘杜魯門’號的事故率已經超出了合理范圍”。

斯波爾進一步分析稱，“杜魯門”號作為一艘2003年服役的尼米級核動力航母，雖未達到服役年限，但近年來因美軍軍費向新型航母傾斜。

其維護預算連續3年被削減，2023年的維護費用較2020年下降了18%，關鍵設備如阻攔索、液壓系統等未能得到及時的升級換代，這才是事故頻發的核心原因。

國會眾議院武裝部隊委員會共和黨籍主席邁克·羅杰斯更是直接在聽證會上痛批海軍的“甩鍋行為”。

他公開出示的數據顯示，在“杜魯門”號發生事故的同期，另一艘部署在西太平洋海域的“里根”號航母，其艦載機出動強度與“杜魯門”號基本相當，但未發生一起嚴重安全事故。

“區別在于‘里根’號的維護預算得到了足額保障，船員的輪班休息制度得到嚴格執行，而‘杜魯門’號為了節省開支，不僅壓縮了維護時間，還削減了20%的替補船員編制，這才是疲勞作戰的根源”，羅杰斯說道。

更值得關注的是，事故背后的人員訓練問題也被曝光。

根據美軍內部泄露的訓練記錄，“杜魯門”號航母在2023年部署前的訓練周期較原定計劃縮短了40天，部分新招募的地勤人員僅接受了基礎的操作培訓，尚未完成與艦載機協同的實戰化訓練便隨艦部署。

在2023年11月的阻攔索碰撞事故中，調查人員發現負責引導戰機著艦的信號員，上崗時間僅為3個月，且未通過復雜海況下的著艦引導考核。

從更深層次來看，“杜魯門”號的事故頻發是美軍全球霸權戰略與自身資源支撐能力失衡的縮影。

近年來，美國為了維持在中東、印太等多個戰略方向的軍事存在，不斷延長航母打擊群的部署周期。

2023年美軍航母平均部署時長達到7.2個月，較2010年增加了2.1個月，而船員補充和裝備維護體系卻未能同步跟進。這種“重部署、輕保障”的策略，已經導致多艘航母出現類似的安全隱患。

美國海軍或許可以將“杜魯門”號的事故暫時歸咎于“針對胡塞武裝的作戰強度”，但無法掩蓋其在裝備維護、人員訓練和資源分配上的系統性漏洞。

對于“杜魯門”號而言，真正的“敵人”從來不是胡塞武裝的反擊，而是美軍內部積弊已久的體系性問題。

我們也當引以為戒，學習美軍航母使用經驗的同時，也要注意美軍做的有欠缺的地方，提高戰斗力。