當同行卷價格 坦克在“價值戰”里趟出了越野新賽道

在2025年車市價格戰打得昏天黑地的當下，不少品牌靠降價換銷量，利潤和品牌力雙雙承壓。但有一個品牌卻逆勢而上，不僅11月銷量交出24135輛、同比增長19.55%的成績單，新能源車型占比還沖到了60.3%，更亮眼的是其30萬元以上車型月銷接近半壁江山——它就是坦克汽車。

說實話我見過太多品牌靠“堆料”“吹?！辈┭矍颍惨娮C過不少越野車型困在“小眾圈層”難破局，而坦克這五年的路，徹底改寫了中國越野市場的游戲規則。

先從最直觀的銷量數據拆解，坦克11月的銷量結構里，坦克500（參數丨圖片）和坦克400幾乎占了半壁江山，而坦克500和坦克400 Hi4-Z的成交價到達了30萬元以上。要知道30萬元是中國豪華汽車市場的核心陣地，以往這個價位段基本是合資豪華品牌的天下，如今坦克能在這個區間實現銷量和均價雙增長，本質上是用戶從“為品牌溢價買單”轉向了“為產品價值買單”。

這一點在全新坦克400身上體現得尤為明顯。上市首月就賣出6268輛，在中高端越野SUV市場，這個數字堪稱“現象級”。更有意思的是它的用戶畫像和配置選擇：敦煌紫配色裝配率超40%，女性用戶占比突破40%，30歲以下用戶接近30%，超過一半的人直接選了31.98萬元的Hi4-Z智享版。

在我看來，這組數據的意義遠不止“賣得好”這么簡單。過去硬派越野的標簽里，從來沒有“女性”和“年輕”這兩個關鍵詞，大家默認買越野車的都是中年男性硬核玩家。但坦克400的敦煌紫成了“出圈利器”，把越野車從“工具屬性”變成了“生活方式符號”，直接打破了性別和年齡的圈層壁壘。而過半用戶選擇智享版，更是說明消費者的需求變了——他們不再只盯著“能不能越野”，而是追求“既能豁沙子，又能通勤帶娃”的一車多能，31.98萬元這個價格，恰好成了傳統越野和新能源智能SUV的“跨界分水嶺”。

如果說坦克400的6000多輛是撬開新市場的“敲門磚”，那坦克500連續三個月銷量破7000輛，就是給中國豪華越野市場立了“分水嶺”?，F在坦克500的平均成交價已經到了35萬元，Hi4-Z智享版落地價更是逼近40萬，這個價位放在以前，消費者大概率會去選傳統豪華品牌的燃油車型，畢竟“品牌面子”在過去是購車的核心考量。

但現在的用戶愿意為坦克500掏35萬，根源是它把“技術信任感”做到了極致。從3.0T V6的純粹越野，到Hi4-T的可靠強越野，再到Hi4-Z的輕盈泛越野，同一車型體系能同時滿足性能玩家、家庭用戶和商務人群的需求，這種產品張力在全球越野車譜里都找不出第二個。

很多人會問，坦克憑什么能在越野市場甩開對手？在我看來，核心是它把“門檻”變成了“護城河”。國內越野車市場里，坦克是唯一能覆蓋2.4T柴油、2.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z、3.0T V6全動力矩陣的品牌。別的車企還在琢磨怎么邁過越野技術的門檻，坦克已經在思考怎么把門檻筑得更高、更硬。

而在智能這件事上，坦克的“務實”也和行業里不少品牌的“概念營銷”形成了鮮明對比。2025年是越野車型井噴的一年，不少品牌拿L3、L4智駕概念講故事，但坦克從不搞分級噱頭，只給用戶“能用、愛用、好用”的配置。最近坦克品牌的一次OTA升級，又讓智駕體驗再上一個臺階，這種“用實際體驗建立信任”的路數，遠比空喊口號管用。畢竟越野用戶要的不是“未來的科技畫餅”，而是當下能在復雜路況里幫上忙的靠譜配置。

回顧坦克這五年，從最初的小眾越野車型，到如今“漫山遍野皆坦克”的市場格局，它做的從來不是簡單的“造越野車”，而是在傳遞一種“坦克精神”。這種精神里，有不將就的產品態度，有不堆料的技術克制，有不吹牛的品牌真誠。

在車市內卷的大環境下，坦克的成功給行業提了個醒：價格戰只能解一時之急，真正能留住用戶的，是把消費者的痛點變成爽點的產品價值。當別的品牌還在糾結“怎么降價保銷量”，坦克已經在“價值戰”里趟出了一條中國品牌的豪華越野新賽道，而這份“發展質量的含金量”，遠比單純的銷量數字更有行業意義。