熱臉貼冷屁股？特斯拉FSD主動授權遇冷！

“他們不想要！”特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在社交平臺X上公開表達了對傳統車企拒絕特斯拉FSD技術授權的困惑與不滿。

從2021年首次透露與其他車企進行初步討論，到2023年公開表示愿意授權給競爭對手，再到2024年4月聲稱與一家“主要汽車制造商”洽談且很有可能簽約，馬斯克的FSD授權計劃始終是雷聲大雨點小。

那么為何馬斯克引以為傲的“自動駕駛王牌”，在同行眼中竟成為了燙手山芋呢？今天就讓我們來扒一扒這背后的故事！

車企為何拒絕FSD？

目前來看，特斯拉的FSD授權之路正在上演一場技術理想與商業現實的碰撞。馬斯克滿懷信心地認為，其他車企會爭相采用特斯拉領先的自動駕駛系統。但現實卻給了他冷靜的一課，至今沒有一家主流車企公開接受特斯拉的橄欖枝。

福特CEO吉姆·法利甚至公開表示：“Waymo比FSD好用。”這等于把拒絕擺在了明面上。同時這一言論亦揭示了傳統車企對特斯拉FSD的態度并非簡單拒絕，而是有選擇性地擁抱競爭方案。

個人認為，車企們拒絕FSD的第一個根本原因是數據安全與控制權問題。FSD運行依賴大量傳感器數據，包括車輛位置、駕駛行為和環境圖像等敏感信息。馬斯克自己也承認，傳統車企對數據安全存在擔憂。在最近的第三季度財報會議上，他坦言：“他們有點猶豫是否允許特斯拉的FSD系統在他們的車輛上運行，因為這顯然會讓特斯拉看到其他車企的汽車數據。”這種擔憂不無道理，有分析認為，特斯拉開放FSD授權的目的之一可能是為了增加車輛收集的真實駕駛環境數據。傳統車企一旦接入，將成為特斯拉的數據采集工具，進一步強化其技術優勢。

車企拒絕FSD的另一關鍵因素是輔助駕駛事故責任劃分尚缺乏明確的法律框架，目前沒有任何法律能清晰界定事故責任屬于特斯拉還是使用車企，而且特斯拉至今未為FSD購買第三方責任險，也從未承諾在授權場景下承擔事故后果。這種情況下，沒有車企愿意在合同上簽字，將品牌聲譽和用戶安全置于不可控的風險中。

除了授權遇冷，特斯拉FSD本身也面臨一系列挑戰。今年下半年，約10名購買FSD功能的中國車主起訴特斯拉欺詐，這些案件已在北京市大興區人民法院批量立案。某原告車主表示，他于2020年以5.6萬元的價格購買FSD，但五年過去了，相關功能仍未兌現。今年2月25日，特斯拉官網顯示，FSD駕駛套件從“完全自動駕駛能力”更名為“FSD智能輔助駕駛功能”。

更引人注目的是，特斯拉開始面臨硬件兼容性引發的法律糾紛。今年早些時候，一位美國華盛頓的車主通過仲裁成功獲得特斯拉退還的1萬美元FSD費用。仲裁員裁定：“有充分的證據表明，該功能無法運行、無法操作或不可用。”

市場選擇與靈魂之爭

與特斯拉FSD遭遇冷遇形成鮮明對比，市場上其他智能駕駛方案正在快速發展。目前智能駕駛領域已經形成四大梯隊，車企們可以根據自身需求選擇不同方案。這些多樣化的選擇，降低了車企對特斯拉FSD的依賴性。當華為、小鵬、Waymo 等玩家已提供完整方案時，車企自然不會選擇風險未知的FSD。

此外，由上汽董事長陳虹首次提出的“靈魂論”，也是精準觸動了整個汽車產業的集體焦慮。智能駕駛系統已成為當今汽車最核心的技術之一，傳統車企不愿將這一“靈魂”完全托付給外部公司。對于傳統車企而言，智能化轉型不是簡單的“技術采購”，而是需要重新思考自身在產業價值鏈中的定位。是將自己的“靈魂”完全托付給科技公司，還是堅持自主研發掌握命運？抑或是找到一條中間道路？

這種選擇決定了車企未來的競爭地位。華為等供應商的興起，為車企提供了更多選擇空間，也讓特斯拉的“技術霸權”策略面臨更多挑戰。

車叔總結

馬斯克或許仍沉浸在FSD天下第一的執念中，但車企早已看透這場游戲的本質，自動駕駛是汽車產業的未來靈魂，絕不可能拱手讓給競爭對手。當Waymo用數據證明安全可控，當華為、小鵬用量產車型兌現技術承諾，特斯拉的FSD授權牌注定淪為行業笑談。個人看來，這場遇冷不是車企“瘋了”，而是馬斯克錯估了行業對技術主權的堅守！畢竟在安全與自主面前，任何所謂的黑科技都需讓道！