純平地板駕駛室，還是全新專屬造型，陜汽最新推出的H6000E純電動重卡實拍

現在看到后背電池的純電重卡基本上就可以判定是“油改電”車型，很多用戶也正因為這一點而對電動大半掛遲遲不肯下手，一直持觀望態。因為現在除了短途的資源類運輸倒短工況外，很多中運距的物流支線或者中長運距的物流干線也都開始購置電動牽引車作為降本增效的運輸工具，用戶也更青睞于全新平臺的純電動產品。

自2024年陜汽推出智匯節電技術后，陜汽新能源也正式進入了2.0時代，更先進的技術和更高的集成化成為了產品亮眼的標簽。針對高端物流市場，打造了一款省電、自重輕、舒適性高的H6000E輕量化充換一體牽引車。

新能源專屬造型，純平地板駕駛室：

如果你看慣了陜汽德龍6000系列的前臉，那不妨換換口味，看看這臺陜汽新能源H6000E的外觀設計。在駕駛室上雖說是與德龍H6000采用相同平臺，但是為新能源專門打造的全新外觀就讓這輛車更具科技氣息，全封閉的格柵上帶有藍色飾條點綴，車標和字標全部都是象征著科技化的藍色主題，就連外觀也是陜汽非常優雅的清水藍金屬漆，和其他電動重卡相比，H6000E在氣質上就更勝一籌。

因為定位是跑物流的車輛，所以降風阻措施還是很有必要的，除了圓潤的車身和中體駕駛室之外，H6000E還配備了低風阻后視鏡，通過流線型的鏡架減少撞風面積。后視鏡支持電動調節功能，鏡片為主鏡在上副鏡在下的組合模式。

大燈為全LED光源，外面輪廓像X6000，但是里面的造型裝飾包括配置還有一些不同，這個燈近光帶透鏡，夜間光束聚攏效果會好一些。加上有AUTO自動大燈的功能，天黑或者進隧道車也會自動開燈。

主駕駛采用氣囊減震座椅，帶有阻尼調節與腰部支撐的功能，副駕駛是經典的折疊座椅，坐墊可以折疊向上收起。

H6000E有一個卡友們非常喜歡的配置就是平地板駕駛室，而且是純平的。因為電車下面沒有發動機，對駕駛室地板幾乎沒有侵占，這樣一個之前是凸地板結構的駕駛室也能做成純平，滿足對空間和輕量化的需求，駕駛員在車里的活動變得更為方便，儲物空間也能加大。

陜汽的高端系列產品在人機工程學上做的還是比較到位的，方向盤的可調角度非常大，工作臺為傾斜的環繞式造型。方向盤采用多功能方向盤，工作臺上的車機集成了空調控制、多媒體以及陜汽天行健車聯網系統。

工作臺自左至右全部設有儲物格和儲物槽，大大提升了車內的空間利用率。

H6000E的選換擋機構采用的是懷擋，另外還集成有手動/自動切換以及動能回收強度調節的功能，操作簡潔易懂。

臥鋪為上下雙臥，下面臥鋪的寬度也在80多公分的水平，而且基本上等寬，這樣駕駛員能有一個比較不錯的休息條件。

底置電池充換一體，高度集成電驅橋：

判斷是否為油改電最簡單的方法就是看后面的電池是后背的還是底置的，通常來說底置電池都是專門為電動重卡設計的底盤、驅動、懸掛等等一系列的結構，也算得上是新能源重卡專業化底盤，在后期的使用中會比傳統底盤更得心應手。

H6000E的電池采用底部橫置布局，由三塊濰柴磷酸鐵鋰電池組組成，支持充電與換電兩種補能方式。車輛最大支持512.59度電，按照每公里電耗1.2度計算，車輛續航能力可達400公里以上。

另外，底置電池的布局還可以盡可能的降低車輛重心，讓卡車在裝載貨物后行駛穩定性更佳，有助于提升車輛行車安全性。

自主電驅系統同樣是H6000E的一大優勢，相比于傳統電驅橋的電機與控制器分散布置，陜汽給出了一體化的更優解決方案，將電機、控制器與傳統系統集成一體，結構與自重均得到優化，也達到了總成效率≥97%的效果。

車輛為雙電驅橋，單電機額定功率130kw，峰值功率230kw，雖然沒有上一些參數比較夸張的電驅橋，但是應對日常的標載運輸完全足夠，在動力與成本之間也做到了均衡。

輪胎采用12R22.5的玲瓏ECO-WINGS低滾阻輪胎，全車鋁合金輪轂。除此之外，整車輕量化設計，借助復合材料懸架、智能低壓鋰電池和機艙集成支架和集成式輔機等系統輕量化設計，降自重>500kg，同配置行業最輕。

車輛支持雙槍快充，在重卡專用充電站的時候可以獲得更高的補能效率。充電口周邊帶有橡膠密封圈，日常洗車或者下雨也不會有水進入充電口，確保了絕緣安全。

編后語：

陜汽新能源H6000E以專屬純電平臺、高度集成電驅橋和行業領先的輕量化設計，精準契合用戶對可靠、經濟、實用的需求，彰顯了陜汽在新能源重卡領域的正向研發實力。

近年來，陜汽新能源發展迅猛，憑借持續的技術迭代與清晰的平臺化戰略，正強勢推動行業從“油改電”向“純電原生”跨越。隨著市場認知深化與設施完善，以H6000E為代表的專業化產品，必將成為物流降本增效與綠色轉型的核心力量，引領新能源重卡走向規?；?、高端化新階段。

文圖：牛藝霖