江蘇
歐洲有些媒體老是愛拿放大鏡看待中國(guó)鋼鐵還稱“太臟”，可德國(guó)勒沃庫森那座萊茵河新橋偏偏使用了幾萬噸從中國(guó)進(jìn)口的鋼材，德國(guó)自家最大的工會(huì)“五金工會(huì)”氣得跳腳說這是“笑話”，但工程還是按照歐盟法規(guī)穩(wěn)穩(wěn)地推進(jìn)
2016年左右，歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟稱中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能過剩達(dá)數(shù)億噸，如果將這些鋼鐵投入歐洲市場(chǎng)，歐洲鋼鐵業(yè)便“無法生存”，彼時(shí)布魯塞爾、杜伊斯堡街頭有不少鋼鐵工人舉牌抗議來自中國(guó)的廉價(jià)鋼材游行，隨后歐盟出臺(tái)一輪輪反傾銷稅，此類指責(zé)背后似乎有著某種意味
局面較為微妙，這邊稱“太臟”，那邊德國(guó)自身那座舊萊茵河橋早已不堪重負(fù)，被當(dāng)?shù)孛襟w毫不客氣地稱作“德國(guó)西部基礎(chǔ)設(shè)施崩潰的象征”。而中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)于2017年就開始施行更為嚴(yán)格的排污許可證制度，更新了《鋼鐵工業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》這類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，像唐山這類鋼鐵重鎮(zhèn)，也在冬季采取機(jī)動(dòng)車限行等舉措來促使空氣質(zhì)量得以改善
我認(rèn)為歐委會(huì)以及相關(guān)鋼鐵企業(yè)或許也明晰，歐洲鋼鐵遭遇困境，根源更多在于內(nèi)部需求疲軟以及改革緩慢，將問題引向外部有時(shí)是更為省事的辦法
如此一來，那所謂“臟”的指責(zé)，如同精心編排的地緣經(jīng)濟(jì)敘事一般，聽起來有那么一種韻味。當(dāng)鋼鐵被賦予貿(mào)易保護(hù)之外的色彩的時(shí)候，其重量可不單單是橋梁或者建筑所能承受的了
參考資料：
《歐媒：關(guān)注唐山機(jī)動(dòng)車限行 中國(guó)加碼大氣污染治理》
《德工會(huì)不滿萊茵河橋使用中國(guó)鋼鐵 德媒諷“德國(guó)制造”是崩潰的象征》
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