【觀察】直逼2000億件，奔跑的快遞市場呈現三大特征

月均超160億件，單日最高7.77億件，每秒超6200件……今年以來，快遞“小包裹”跑出了加速度。

國家郵政局監測數據顯示，截至11月30日，我國快遞年內業務量首次突破1800億件，超過2024年全年快遞業務量。

從2023年首次突破1200億件關口，到2024年首次超過1500億件，再到今年年內已經達到1800億件，快遞行業在快速奔跑中。

數字攀升的同時，行業內部也在發生新變化。以價換量的模式難以為繼，快遞行業上市公司不再僅僅比拼送出多少包裹，還比拼如何以更健康的盈利模式、更差異化的服務、更智能化的運營，用“小包裹”撬動更大的價值。

從價格戰到價值戰

今年上半年，快遞行業面臨“量增價跌”的困境，順豐控股、圓通速遞、韻達股份等快遞上市公司的快遞單票收入呈下滑趨勢，其中順豐控股上半年單票價格降幅尤為明顯。激烈的價格競爭影響了企業的財報數據，申通快遞和韻達股份上半年的經營性現金流量凈額同比降幅分別達到59.61%和49.89%。

轉折點發生在今年7月底。國家郵政局召開快遞企業座談會，就依法依規治理行業“內卷式”競爭等問題進行座談交流。

政策信號迅速傳導至市場。浙江義烏的快遞公司率先啟動漲價，隨后廣東省、江蘇省、福建省等地的公司相繼下發調價通知。9月，“三通一達”（圓通速遞、申通快遞、中通快遞、韻達股份）以及極兔速遞五家公司的上海公司發布告客戶書，對上海區域所有用戶的快遞收件價格進行上調。

從快遞行業上市公司最新發布的經營數據來看，多家公司的快遞服務單票收入呈環比上漲趨勢。今年10月，申通快遞單票收入為2.18元，同比增長7.39%，較9月增長0.06元；圓通速遞快遞單票收入為2.23元，較9月增長0.02元；韻達股份快遞單票收入為2.11元，較9月增長0.09元。

快遞行業的競爭逐步從比拼價格轉為比拼服務。“任何一家快遞企業企圖在短時期內靠價格壟斷快遞業務已無可能。”業內人士稱，降價爭市場已經失靈，快遞行業目前進入品質競爭階段。

“行業結束低價競爭是必然。”中通快遞創始人、董事長兼首席執行官賴梅松公開表示，今年快遞價格經歷了從底部回升的過程，行業逐步形成“反內卷”共識，這輪激烈的行業競爭，也加快了行業的分化，服務好、規模大、成本優、盈利強的正循環效應更加體現。

從追求規模到追求差異化服務

低價競爭告一段落后，快遞行業上市公司轉向價值競爭，企業不再盲目追求以價換量，而是通過差異化的競爭策略，比拼服務質量。

“第三季度，行業從單純追求高數量轉向高質量發展。”賴梅松認為，行業高質量發展體現在三方面：第一是個性化服務能力提升；第二是綜合物流服務提升；第三是服務國家戰略的能力提升。

申通快遞在第三季度業績說明會上表示，本輪“反內卷”影響下，快遞行業價格提升，行業件量增速環比有所放緩，公司快遞件量環比第二季度下滑0.4%。基于此，申通快遞明確提出，未來將在車輛配置、車型結構以及分揀設備效率方面進行探索，持續加強自身能力建設，加大時效和質量投入，提升客戶的服務體驗，著力增強品牌溢價能力。

差異化的服務能力，是快遞企業拼質量、拼服務的重點之一。

“持續深耕并滲透中高端電商市場是公司的核心方向。”順豐控股在業績說明會上表示，今年第三季度，公司鞏固時效產品競爭力，通過加密車線、觸點等核心資源，深化差異化服務優勢，持續滲透消費類、工業類場景觸點，推動第三季度中高端時效業務收入增速環比提升。

與此同時，順豐控股強化行業及國際銷售隊伍，推動從“賣產品”向“賣解決方案”的行業化轉型，并圍繞中國企業出海，進一步強化全球供應鏈一站式方案的布局。

中通快遞則把目光放在散件上。2025年第三季度，中通快遞完成業務量95.7億件，同比增長9.8%；實現調整后凈利潤25.1億元，同比增長5.0%。其中，散件業務量增長勢頭強勁，同比增幅近50%。

服務質量提升后，快遞企業的財報數據有望受到積極影響。順豐控股在“先有后優”策略下，已經啟動“增益計劃”，各地區全面梳理客情、調優件量結構，9月實現單價及毛利環比改善，預計四季度落地效果將更好。

科技賦能行業高質量發展

在單價回暖、服務升級的背后，科技在驅動企業降本增效。人工智能和機器人技術在快遞行業逐步落地應用，重塑快遞作業的全鏈路。

據消息，今年我國第1800億件快件是一位市民網購的智能學習機。快件從京東智狼倉經過全自動分揀出庫，運達站點后由無人快遞車送至收件人小區門口，再由京東快遞員送貨上門，快件派送全程實現了較高程度的無人化。

這只是技術賦能快遞行業的一個縮影。從倉儲環節的搬運機器人，到分揀環節快速響應的智慧分撥系統，從提升運輸效率的智能調度系統，到末端派件的無人車、無人機，創新技術已經貫穿快遞物流的每一個環節。

今年，隨著具身智能技術的發展，已經有企業試水使用人形機器人。順豐控股在業績說明會上表示，具身智能是當前解決物流行業勞動力緊缺、作業強度高、流程標準化難等痛點的關鍵路徑之一，能夠顯著降低轉運中心和倉儲的物流運營成本。目前，順豐控股在某中轉場進行了小件分揀機的供件臺無人供件試點，人形機器人成為“超級分揀員”。未來3年內，順豐控股將試點大件轉運中心重貨無人搬運與碼放、自動化倉播種墻自動供包等場景。

科技賦能不僅作用于“硬”的設施，也深刻改變著“軟”的管理與運營模式。

圓通速遞董事兼總裁潘水苗在業績說明會上表示，公司“加盟網絡全網一體數字化、標準化建設”落地見效，推動加盟網絡精益化、差異化、數字化、智能化發展，還打造了非直營的類直營化體系，助力加盟商經營降本增效提質。同時，公司在全網推進“智多星（YTO-GPT）”、數字地圖等人工智能技術應用，促進加盟商管理決策更智慧、更高效，還推廣快遞員AI助手、智能派件系統應用，提高業務員攬派效率，增強末端履約能力。

來源 | 上海證券報·中國證券網 版式 | 麥兜