SU7碰撞后“氣囊未彈出”？小米汽車再陷輿論風波

編輯導語：自今年3月小米SU7（參數丨圖片）致死事故后，各類型層出不窮的新事故已經讓小米汽車與雷軍雙雙陷入輿論風暴，在輿論的放大鏡下，小米汽車的安全性更被頻頻質疑。

SU7再生事故 安全又遭質疑

10月份成都小米SU7碰撞后起火事故，調查報告還未等來；11月，雷軍微博連番的“安全自證”，余溫尚在。

新的“麻煩”又正找上小米汽車。12月伊始，一起小米汽車事故的發生，又再次將公眾的注意力聚焦到小米汽車身上。據媒體報道，“12月1日，河南濮陽發生一起嚴重的交通事故，一輛小米SU7撞壞上百米隔離護欄，致使沿途十多輛車受損，肇事司機受傷，車輛也嚴重受損。”

事故現場視頻顯示，有消防人員正在現場救援，還有兩輛救護車也到現場救治傷者。當日下午4時，媒體致電當地多個部門，工作人員表示傷者已被送醫救治，事故原因還在調查處理中。截至目前，當地政府有關部門尚未對這起事故進行通報，事故發生的原因也尚不得而知。

雖然全貌還不明朗，事件由駕駛者引發還是另有原因。但這起事故中，小米SU7的安全保障能力又再遭到外界質疑。有目擊者及視頻顯示，車輛撞擊嚴重，然而，安全氣囊未彈出，網友質疑其安全配置觸發機制。已有網友在相關新聞的評論區中指出，“撞成這樣氣囊都沒彈開，不應該啊”、“氣囊沒出來”。

“成都事故”中被外界聚焦的“電池安全和門把手設計”問題，此次事故中的“安全氣囊未彈出”的問題，再到更早之前，今年3月份，輿論上小米汽車遭遇最嚴重的“三死”事故中、暴露出來的“輔助駕駛”安全問題。目前來看，從主動安全、到被動安全，小米汽車的安全能力遭到了外界多重質疑。

這其中，小米SU7的輔助駕駛安全隱患，在9月份的召回中，已經得到官方層面的證實，也是一起“受調查影響召回”的召回事件。

9月，小米向國家市場監督管理總局備案召回計劃：共召回超過11萬輛小米SU7標準版，原因為，“召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。”

質疑迭起 雷軍“憤怒”反擊

層出不窮的事故已經讓小米汽車與雷軍陷入輿論風暴，甚至雷軍本人的“人設”也在討論中備質疑。10月份，一個突如其來的話題 #為什么雷軍的口碑變了# 還沖上微博熱搜，起因即是近期小米SU7的安全事故引發公眾對小米產品安全性的擔憂，同時，也引發了對雷軍過度營銷的討論。

外界對小米汽車安全的長時間質疑，使得雷軍此前“一輛車好看是第一位的”言論，被部分輿論拿來與小米正遭遇的安全拷問對立起來。

對此，11月16日上午，雷軍在微博上連續發布了多條澄清信息，對相關言論進行回應稱，在去年4月的一次采訪中，我在談產品定義時說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎、安全是前提”矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？

但雷軍連篇的解釋并不足以打消外界已經形成的質疑，前不久，雷軍又發布了一條小米YU7的安全測試微博：“小偏置碰撞測試實拍:正面25%重疊，時速64km/h。上市前，碰撞測試將在試驗室反復進行，致力于為用戶提供更安全、可靠的用車體驗。為了避免發生嚴重碰撞時輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設計會將輪轂拋出車體，保障乘員安全。

雷軍稱，“很多人會誤以為是輪轂設計不堅固，請大家幫我們解釋。”而此事，不禁讓外界關聯到10月份武漢的一起SU7事故。彼時媒體報道稱，10月17日，武漢市光谷大道發生一起交通事故。涉事車輛為小米SU7，其失控后撞上道路護欄，左前輪完全脫離車身并滾落至十余米外，車軸斷裂痕跡清晰可見。

事實上，目前，不只是小米汽車產品的安全性遭到質疑，包括小米汽車的宣傳過程中踩下的諸多“雷點”如銷售模式、包括過度宣傳等問題均遭到外界指責。

如SU7 Ultra早就引發信任危機，該車此前因OTA更新限制馬力、碳纖維機蓋被實測為“裝飾件”等問題遭遇車主集體維權。而與車主的糾紛案件中，更傳出小米法務稱，“雷軍不懂結構，發的微博不算數”“4.2萬的配件不算買車的關鍵因素”“機蓋的導流散熱不是剛需”等“驚人之語”。

網傳小米營銷啟動“去雷軍化”

種種安全事故的發生，以及小米汽車當前在輿論上遭遇的困境，似已引起小米的調整。前不久，已有微博大V爆料稱，“小米準備啟動去‘雷軍’化了，以后傳播和營銷都會有所轉變。”這一消息目前未得到小米公司的官方回應，但只從小米公司的人事調整以及雷軍的動作上也窺得蛛絲馬跡。

在2024年的廣州車展，小米汽車與雷軍參展，雷軍所到之處，人頭攢動，顯現出其強大的號召力以及關注度，雷軍就是小米汽車臺前的一道旗幟。而到今年的廣州車展，小米汽車依照參展，并召開了Xiaomi HAD 增強版發布會。可雷軍則是早早的表態，“歡迎大家到訪廣州車展小米展臺。這次我沒有參加。”

此前，雷軍通過年度演講、親自測試、社交媒體高頻互動等方式，成功塑造了“務實、誠懇、與用戶交朋友”的“雷布斯”、“雷神”形象。這套“KML”模式，為小米汽車帶來了現象級的關注度，更是為小米汽車成功破局有著不可磨滅的貢獻，而其個人行業口碑與公眾認可度曾是小米輿情的重要緩沖。

但光環的本身，也并不能完全抵消外界的質疑，這一點在今年已被驗證，個人IP與企業公司深度綁定的弊端已經開始顯現：所有質疑在影響小米汽車的同時，更是直指雷軍本人，其成了安全和誠信問題的“第一責任人”。“雷神”的人設從創立到崩塌，也不過短短一年出頭的時間。

而人事調整方面，就在雷軍于微博上“反擊”質疑的當日，小米公關部總經理王化即將換崗的消息不脛而走，消息在數日后得到證實。作為小米公關一號位、雷軍旗下大將，王化曾經多次在社媒幫助小米進行辟謠和回應等，成為小米公關的“知名IP”。在業界看來，這或將在一定程度上改變小米對外的宣傳策略。

當下，小米汽車已經通過小米SU7以及小米YU7兩款車型，深度切入了中國新能源市場的角逐。而可以預見的是，隨著小米汽車在馬路上的能見度越來越高，有關小米汽車的安全拷問未來不會減少。在當前小米汽車的安全性已頻遭質疑的情況下，如何重塑品牌形象，挽回公眾信任，將成為小米汽車入行后的新課題。