有人嫌有人饞，中國供應鏈到底該咋做？

“當前部分客戶已明確提出剝離中國供應鏈元素的硬性要求，達不到要求便無法獲得訂單。不過也有部分全球客戶高度認可中國供應鏈的優勢，積極推動我們將中國供應鏈拓展至全球市場。”在近日由蓋世汽車舉辦的第七屆汽車新供應鏈大會圓桌論壇上，奧托立夫供應鏈管理及可持續發展副總裁李文豪的這番話，精準描繪了當前全球汽車產業供應鏈的分裂態勢與復雜博弈。

當下，逆全球化浪潮蔓延、國內市場競爭白熱化、出海征程全面提速，中國汽車產業正站在效率與安全的十字路口、內卷與創新的博弈場、本土與全球的交匯點，經歷著前所未有的變革與考驗。

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供應鏈重構：從效率到安全，構建自主可控新生態

過去數十年的全球化進程中，中國汽車產業憑借高效協同的供應鏈體系，成長為全球汽車制造業的關鍵力量。但近年來，逆全球化趨勢加劇，全球汽車供應鏈正從“效率優先”向“安全與效率并重”乃至“安全優先”深度轉變，這場變革沖擊著整個產業鏈，推動全行業開啟重構之路。

對于主機廠而言，供應鏈安全面臨著現實挑戰。在上述論壇上，小鵬汽車供應鏈運營總經理龔文杰坦言，對于小鵬這類以技術驅動為核心的主機廠而言，智能網聯是核心競爭力，具體體現為自研芯片與自控系統，以此拉動整個產業鏈構建競爭生態。但今年以來，受中美貿易沖突引發的芯片制裁及地緣政治動蕩影響，供應鏈布局面臨巨大挑戰。

他指出，常規車身相關供應鏈在國內市場已較為完善，但智能網聯領域的芯片環節沖擊顯著。盡管芯片國產化研發進程持續推動，但現實情況較為嚴峻。目前國內甚至難以找到完整的28納米以上車規級MCU（微控制單元）供應鏈?！半m然小鵬在主控芯片方面有自研的圖靈芯片作為支撐，但MCU等其他核心芯片仍受較大影響，國內智能網聯汽車供應鏈尚未達到自主安全可控的狀態，需等待產業鏈真正成熟。”

作為較早進入中國市場的外資合資企業，一汽大眾的發展路徑是先完成本土化布局，伴隨中國汽車行業逐步成長。一汽大眾采購戰略專家楊濤表示，本土化初期，安全并非核心挑戰，重點在于引入國際供應鏈的技術與經驗，通過融合實現自身發展。

但他也指出，近年來受逆全球化趨勢影響，企業同樣面臨沖擊。對此，一汽大眾的解決方案一方面是推進深度本土化，推動國際供應商將研發與供應鏈全面向國內遷移；另一方面，持續引導本土化供應商引入國際先進技術與資源。

在他看來，這一過程必然存在陣痛，屬于行業磨合階段，但磨合完成后，行業將形成“你中有我、我中有你”的格局，“依托中國在新能源與智能化領域的領先優勢，國內企業將形成自主技術方案，短期局部陣痛與世界主流發展方向并不沖突，而是同一目標下的不同路徑，最終必然實現融合。以芯片領域為例，行業通過相互借鑒，逐步規避發展障礙，相關挑戰將逐步得到解決?！?/p>

供應鏈企業的處境更為復雜。聯合汽車電子跨域事業部總經理王慶華透露，作為合資企業，聯合汽車電子主營業務聚焦中國市場，此前發展核心是以技術引領、創新驅動，并注重效率優先，重點優化成本與運營效率，但近期在芯片供應鏈領域，公司也遭遇諸多挑戰。

具體來看，一方面，面對突發事件以及供應短缺時，需投入巨大資源尋求芯片替代方案以及驗證；另一方面，國內市場需求走在行業前列，公司也與股東方加強協同，推進全球化解決方案落地，部分國產化方案已向歐洲股東方推廣；但現在一些地區的客戶對供應鏈的要求極為嚴苛，要求產品剝離中國供應鏈元素，甚至延伸至Tier X環節，這給企業業務運營與戰略制定帶來極大挑戰。

王慶華表示，當前國內供應鏈在部分核心芯片領域的成熟度還有待提升，除高端MCU外，發動機高壓噴射驅動芯片、氧傳感器驅動芯片等均無成熟的國產化替代方案。行業需多路徑推進供應鏈建設，同時也要認識到，供應鏈安全保障前期必然伴隨探索過程與成本投入，主機廠、供應商乃至消費者都需以包容心態看待這一階段。

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李文豪則點出了文章開頭所提到的全球市場的分裂態勢。他強調，在這一態勢下，企業需結合自身競爭格局做出精準評估。對于以北美市場為主要依賴的企業而言，當前已處于生死存亡的關鍵轉型期；而在算法、電子等敏感領域，不僅北美市場存在供應鏈風險，歐洲市場同樣存在類似問題。

對此，他認為企業需做好兩方面準備：一是預判形勢走向，做好應對最壞局面的預案；二是要認識到全球汽車行業參與者眾多，認可中國供應鏈的客戶有望憑借成本效率優勢，對北美市場形成沖擊，倒逼相關客戶重新調整供應鏈策略。企業應做最壞的打算、做最充分的準備，同時抱有最大的希望。

本土供應商也在主動破局。睿創微納車載業務部副總經理郭麗君表示，公司主營業務是紅外熱成像產品，這一領域此前曾長期被歐美企業半壟斷，經過十幾年深耕，公司已實現全球市場份額第一，真正打破海外壟斷格局。

據她透露，睿創微納早在拓展海外市場初期，就曾遭遇“拒絕中國產品”的壁壘，最終依靠自主研發的核心技術突破打開海外市場。這一經歷表明，無論國內還是全球市場，技術核心優勢與持續創新是企業發展的根本底氣。

在她看來，全球化與本土化是兼顧效率與安全、實現柔性平衡的關鍵方式，其中尊重本土化是首要前提，“當前部分主機廠提出‘在中國，為全球’的戰略，而企業要實現長遠發展，需做到‘在各地，為各地’，扎實推進本土化建設?！?/p>

創新破局：跳出內卷怪圈，以技術引領高質量發展

2025年中國汽車市場銷量預計再創新高，但“增收不增利”的現象卻成為行業共識。頭部企業急劇擴張，尾部企業逐步萎縮，“內卷”甚至“肉卷”式的競爭愈演愈烈，讓中國汽車產業在規模增長的同時，面臨著高質量發展的迫切命題。

對于高質量發展的核心，行業內雖有不同見解，但技術創新是共識。龔文杰認為，高質量發展的核心是技術創新，只有通過技術創新解決客戶痛點，優化消費者體驗，才能實現產業高質量升級。

他指出，當前行業過度內卷，價格戰讓企業縮減研發投入，不利于技術進步，甚至可能導致行業技術滯后，建議行業回歸技術創新本質，以消費者實際需求為出發點，聚焦核心技術突破，而非陷入低水平價格競爭。

楊濤從一汽大眾的發展歷程出發，認為創新是高質量發展的重要維度，但不是唯一維度。盲目或加速創新根基不牢，高質量發展需有合理的節奏——引導用戶需求但不超越實際需求，構建健康可持續生態；還要回歸用戶本質需求，因為用戶對科技配置的感知可能只是“賣點”，并非核心剛需。

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“汽車關系生命安全，質量底線不能破?！睏顫ㄗh，企業以技術創新彌補成本壓力，在堅守質量的基礎上，通過創新優化成本、升級體驗，筑牢高質量發展根基。

李文豪從市場環境與企業自身兩個維度給出了補充思考。

一方面，高質量發展需要規范的市場環境，當前事前監管完善，但事后監管需加強。比如隱藏式門把手設計調整耗時5年，若事后監管及時，2-3年就能糾正，僅靠企業自主調整難度大，強化事后監管是行業穩健發展的保障。

另一方面，品牌打造很關鍵，無論主機廠還是供應鏈企業，都要構建清晰的品牌認知，傳遞責任、使命與道德堅守，諸如小鵬的技術導向、沃爾沃的安全標簽，鮮明的品牌定位能形成強大競爭力。此外他強調，高質量發展必須以盈利為支撐，長期虧損難以可持續發展。

王慶華認為，行業內卷雖嚴重，甚至出現無效競爭，但也倒逼部分領域技術創新。以控制器領域為例，行業通過技術融合實現突破，在動力領域將高壓與低壓系統、發動機管理系統與其他控制系統融合，不僅降低了集成成本，還優化了NVH（振動噪聲）表現與功能體驗。

她強調，中國企業的競爭文化決定了核心競爭力是立足根本，但競爭要堅守價值主張，避免無意義內卷，建議行業以技術創新和差異化為起點，推進供應鏈上下游共贏，通過戰略合作共建共創，才能在全球競爭中長遠發展。

郭麗君則提出高質量發展應遵循 “需求第一性” 原則。真正的創新必須源于真實場景和用戶痛點，而非盲目跟風配置。以睿創微納為例，其2023年實現首款車載紅外產品量產，短短兩年內已與十幾家主機廠達成合作，完成20多款車型的量產配套。核心原因在于前期與主機廠共同驗證需求價值，在明確需求真實性后，依托法規保障與質量管控，實現技術的有序落地與全流程協同。

她表示，當前行業技術密集、節奏快，“偽需求”容易泛濫，若主機廠和供應商多換位思考，站在消費者角度推動產品定義與技術創新，能提前規避很多問題。比如去年近200款新車上市，不少配置趨同，造成資源浪費。而且技術創新需持續探索，從早期硬件創新轉向應用生態、數據迭代與模型創新，只有得到市場認可、實現價值落地的技術，才能推動產業高質量發展。

出海進階：從產品輸出到生態共建，邁向全球價值高地

隨著國內市場競爭日益激烈，出海已成為中國汽車產業尋求增長、提升全球競爭力的關鍵戰略。新一輪出海浪潮核心是生態建設——從供應鏈布局到本土化運營，從技術適配到服務體系輸出。

據悉，小鵬汽車已將未來3-4年的出海戰略定為集團第一核心戰略。龔文杰表示，小鵬出海面臨兩大挑戰：一是海外市場仍以燃油車為主，新能源接受度需逐步培育；二是AI智駕是核心競爭力，可歐洲市場對個人數據管控嚴格，需適配GDPR（通用數據保護條例）等相關法規。

他指出，針對數據安全問題，小鵬在機器人領域已擴展至第四法則，專門針對客戶個人數據的管理規范，該經驗將逐步遷移至汽車出海業務中。從供應鏈層面，小鵬希望國內產業鏈伙伴協同出海，共同拓展海外市場，避免企業單獨搭建供應鏈造成的資源浪費與成本高企。同時，倡議同行企業在出海過程中整合資源，共同做大海外市場規模，在良性競爭中實現行業共贏。

圖片來源：小鵬汽車

合資企業的出口模式也在升級。楊濤表示，一汽大眾已從單純產能輸出，轉向中國方案與產品的全球化輸出，踐行 “在中國，為全球” 的戰略，這一轉變既包括主機廠層面的全球化布局，也借助大眾的全球平臺，將中國本土優質企業推薦至國際市場，助力國內供應鏈走向全球。

他建議，企業出海不僅要做好產品適配，更要構建完善的體系與服務輸出能力，“當前部分中國企業出海存在重產品、輕服務的問題，售后保障、信息支持、配件供應、人員培訓等體系化服務尚未完善。不同海外市場的用戶需求、法規要求存在差異，企業需針對性提供差異化、定制化的服務與基建保障。”

作為跨國Tier1，奧托立夫也在推進新一輪出海布局，李文豪表示，核心原因是國內主機廠加速海外拓展，原有海外布局已無法滿足客戶的服務需求，國內客戶對效率和響應要求高，企業需同步提升海外服務能力。

為此，奧托立夫采取雙向人才培養模式，既從中國區輸出人才，也吸納海外人才到國內學習，再反向派駐海外開展服務。供應鏈協同上，則要把國內30-40天交付OTS樣件（工裝樣件）的高效優勢拓展到海外。今年奧托立夫還組織10家上下游供應鏈企業赴北非考察，多數企業決定在當地布局，這種組團出海模式效率高，能共享信息、整合資源，避免單一企業出海的盲目性。

聯合汽車電子雖以中國市場為主，但隨著客戶出海，其產品和技術也同步拓展到海外，還帶動原材料、生產設備等上下游供應鏈共同出海。

王慶華坦言，作為合資企業，依托股東方全球網絡與生產基地有一定優勢，但控制器領域出海仍有挑戰：一是需針對海外客戶習慣與需求開展適配開發；二是功能安全與信息安全要求嚴苛，需嚴格遵守當地法規；此外本土競爭對手出海步伐加快，行業競爭日趨激烈。但即便如此，她仍認為，出海是行業發展的必然趨勢，企業需以審慎態度完善技術與解決方案，把握全球市場機遇。

睿創微納亦將出海視為重要戰略機遇。郭麗君認為，中國供應鏈企業在智能化、電動化領域已具備沖擊全球領先的實力，國內企業積累了豐富全球化經驗，供應鏈優勢不應局限于國內，要通過全球化布局釋放潛能。

她強調，企業出海需堅守尊重本土化原則，先適應海外規則，再通過合作優化，“中國供應鏈的優勢不僅在于成本與速度，更在于快速迭代、系統整合的能力。出海過程中，我們應當保持文化自信與技術自信，以平等協作的姿態融入全球產業鏈，最終實現‘在中國創新，為全球賦能’的良性循環。”

正如蓋世汽車CEO周曉鶯所言，中國新一代企業核心人員已具備“平視世界”的文化自信，主動創造、參與、建設。這種文化基因成為出海的重要軟實力。但出海之路并非坦途（參數丨圖片），數據合規、技術適配、供應鏈協同、服務體系建設等挑戰依然存在。從產品輸出到生態共建，中國汽車的全球征程需要多方協同，以尊重為前提，以創新為驅動，以共贏為目標，才能在全球市場站穩腳跟，實現從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。