馬斯克殺回來了，特斯拉銷量暴漲

過去的一年，埃隆·馬斯克似乎迷失在了政治的喧囂中。

他像一個好斗的角斗士，在社交媒體的斗獸場里，與政客互噴、為意識形態站臺、在收購推特的泥潭里左沖右突。那個曾經睡在工廠地板上、眼神里只有火星和清潔能源的“硅谷鋼鐵俠”，仿佛被一個熱衷于政治投機的網紅奪舍了。

然而，凜冬將至，那個熟悉的馬斯克似乎正在回歸。

近日，面對鏡頭，馬斯克罕見地流露出一絲疲憊與清醒：“一旦我涉足政治，結果往往都不太好。政治是一場血腥運動，我最好盡可能避免。”

就在他這番表態的同一時刻，數千公里之外的上海臨港，特斯拉超級工廠正燈火通明，機器轟鳴聲晝夜不息。

特斯拉中國銷量暴增近41%

數據不會撒謊。根據乘聯會最新數據顯示，特斯拉中國11月批發銷量達到86,700輛，環比增長40.98%，同比增長9.95%。

圖源：快科技

這一增長有多重推動力。特斯拉近半年陸續在中國市場推出了Model Y的長續航后輪驅動版本，以及長續航版Model 3和六座版Model Y L。

這些新車型刺激了市場需求，尤其是Model Y的交付周期在過去一個月內經歷了四次調整，從最初的2-5周延長至2026年1月甚至2月。

與此同時，特斯拉在營銷策略上也下足功夫。

公司通過社交媒體平臺積極推廣，明確建議潛在買家盡早下單以鎖定年內交付資格，并享受現行的購置稅優惠政策。11月20日，特斯拉甚至直接建議中國消費者，若希望年內提車，可直接選購新近生產的Model Y現車。

然而，從表中我們能清晰看到，雖然銷量有所增長，但這也是近期以來特斯拉中國銷量首次跌出前五名。

公開數據顯示，盡管11月銷量大幅回升，但1-11月特斯拉中國累計批發銷量為754,561輛，同比仍下滑8.30%。這一下滑的主要原因是，在今年過去的11個月中，有8個月的銷量都出現了同比下滑。

更關鍵的是，當前中國新能源汽車市場整體以約20%的速度增長，而特斯拉就算是本月達到的近10%的同比增幅也僅為行業增速的一半。

曾經的行業引領者，其增長速度已與中國市場的整體脈搏不完全同步。

與本土競爭對手相比，這種反差更為明顯。比亞迪11月銷量達47.5萬輛（盡管同比微降），鴻蒙智行交付81,864輛（環比激增20%），吉利與奇瑞分別交付18.8萬輛和11萬輛，同比增幅高達53.4%和41.4%。

然而，即便如此，中國市場的銷量表現已經算是特斯拉在海外為數不多的“底褲”。

官方數據顯示：

11月特斯拉在法國的注冊量同比下跌58%至1593輛；在瑞典下降59%至1466輛；在丹麥下滑49%至534輛；在荷蘭下跌44%至1627輛；在葡萄牙下降47%，僅售出425輛；在西班牙則微降9%至1523輛。

雖然特斯拉11月在挪威和意大利的銷量實現同比增長，但難以抵消其他市場的跌幅。

馬斯克預見未來

“如果你想解決38萬億美元的債務危機，唯一的出路是AI和機器人。”

在最新的訪談中，馬斯克拋出了這個驚世駭俗的論斷，既是在談美國債務危機的出路，又像是在給投資者回答特斯拉要想解決當下危機的辦法。

近日，在印度全球論壇上，由企業家兼投資人Nikhil Kamath主持的一檔名為《WTF is》播客節目對馬克思進行了一場近兩個小時的深度采訪，談話內容涵蓋了工作、意識、家庭、金錢、AI 的未來形態以及文明可能的走向。

訪談中，馬斯克提到了開頭說的那句話，“政治是一場血腥運動。我最好盡可能避免。”這番表態，與他近期的行動軌跡高度一致——逐漸淡出政治舞臺，將精力重新聚焦于他的商業帝國。

圖源：節目視頻截圖

這一“回歸”背后，是特斯拉面臨的現實壓力。2025年第三季度，盡管特斯拉的研發投入同比激增56.9%，但凈利潤卻同比減少了37%。資本市場對特斯拉在中國市場增長放緩的擔憂，也持續給股價帶來壓力。

馬斯克在最近的財報會議上已明確表示，特斯拉未來的核心是“現實世界AI”，而非單純的電動汽車制造。訪談中，他描繪了一幅以AI和機器人技術為核心的未來社會圖景。

馬斯克大膽預測，大規模采用AI和機器人技術將極大提高生產力，增加商品與服務的產量，從而帶來通縮效應。他預計，這一轉變將在三年或更短的時間內發生。

在馬斯克的設想中，生產率的極大提升將帶來一個根本性變化：工作將成為“可選項”。原話是：“不超過20年，也許10到15年內，人類工作將變成一種愛好，而不是必需。”

他描繪了一個“全民高收入”的時代——生產力水平極高，商品和服務極度豐富，人們無需通過工作即可滿足基本需求。

他甚至預言，在AI主導的未來，金錢將“不再重要”。

圖源：節目視頻截圖

馬斯克給出了具體的時間表：到2026年，AI的智商將超越單個人類；到2030年，則將超越全人類智慧的總和。

他更激進地預測，未來5-6年，傳統手機與App將徹底消失，人們消費的大部分內容（音樂、視頻等）都將由AI生成。屆時，手機將成為“人工智能推理的邊緣節點”。

關于AI的安全性，馬斯克也有獨特思考。

他認為AI的問題不是動機問題，而是可控性問題，最核心的挑戰在于當AI能力足夠強時，人類是否仍然能夠決定它做什么。

他強調，人類需要保留一種“停止按鈕”——一種即使在系統能力遠超人類的情況下，仍然能夠由人類決定系統是否繼續運行的機制。

當然，更令人意外的是，在此次節目中，馬斯克還談到了自身的八卦。

他罕見地用一句“my partner”介紹了自己的伴侶希文，并表示她“擁有一半印度血統”。

據悉，她的女友希文·齊里斯比馬斯克小15歲，是一位實打實的AI專家，曾就讀于耶魯大學，現在是馬斯克旗下公司的項目負責人，希文已為馬斯克生下一對龍鳳雙胞胎。

圖源：微博

特斯拉“困獸之斗”？

扯遠了，我們回到今天的主角特斯拉。

如今的特斯拉正站在一個關鍵的十字路口。一邊是急需鞏固的中國市場陣地，另一邊是馬斯克描繪的、由AI和機器人主導的宏大未來。

如何平衡這兩者，將是特斯拉未來面臨的最大挑戰。

首先，在中國市場，特斯拉的“供應鏈陣痛”不容忽視。此前，特斯拉通知全球供應商，未來兩年內供應給美國工廠的汽車零部件必須徹底排除中國產品。

盡管特斯拉副總裁陶琳隨即澄清，強調供應商選擇是基于質量、成本等客觀標準，而非地理來源，但這已反映出特斯拉在全球供應鏈上面臨的復雜壓力。

產品層面，特斯拉的“迭代速度”似乎也已落后于中國本土品牌。當中國品牌紛紛推出城市導航輔助駕駛和更智能的AI座艙時，特斯拉在智能化領域的傳統優勢正在被削弱。

甚至有汽車售后維修人員指出，特斯拉車輛在路上突然系統“趴窩”的情況在眾多品牌中較為常見，這對其車輛可靠性提出了質疑。

而當中國市場需要特斯拉更快速地推出符合本土需求的車型、更靈敏地響應競爭變化時，馬斯克的視線卻“早已越過地球，投向由AI和太空探索構筑的未來”。

不過，這并不意味著特斯拉在中國市場沒有機會。

馬斯克的AI愿景，也可能為特斯拉在中國市場的發展提供新思路。如果特斯拉能將其在AI和機器人領域的技術積累，更快地轉化為汽車產品的實際智能化體驗，或許能在與本土品牌的競爭中重新建立優勢。

值得注意的是，馬斯克在訪談中將特斯拉汽車與SpaceX放在同一個體系下闡述——兩者都是未來世界中不可或缺的部分。

他甚至暗示，即將到來的新Roadster（電動跑車）將會是一次“非常具象、非常直接的顛覆性發布”，并稱“它比詹姆斯·邦德的任何汽車都更瘋狂”。

這種將汽車視為“時代精神的外觀”的理念，或許正是特斯拉區別于傳統車企和其他新能源車企的關鍵。

在中國這個全球最大、最活躍的新能源汽車市場，特斯拉需要的可能不僅是適應和跟隨，更是重新定義和引領。

馬斯克在訪談中將人類文明的現狀比作電子游戲最高難度關卡：“我們正在這個‘游戲’中迎來最關鍵的關卡：要么通過AI和技術實現前所未有的富足，要么在意識形態和謊言中走向文明崩潰。”

作者 | 劉峰