衛星失聯，豪車變“磚”？ 俄羅斯數百臺保時捷突遭“鎖死斷電”

媒體消息顯示，俄羅斯最大的汽車經銷商羅爾夫證實，自11月28日起，俄羅斯全國范圍內數百輛保時捷車輛因車載警報模塊與衛星連接中斷而觸發故障，導致車輛被鎖定。故障主要影響2013年之后生產的保時捷車型，這些車輛均搭載原廠的VTS衛星安防系統。所有車型和所有發動機類型都受到了影響。

保時捷

這起全國性故障已從最初報告時的個別案例，迅速演變為波及莫斯科、圣彼得堡、克拉斯諾達爾等多個主要城市的集中爆發事件。

受影響車輛的表現高度一致：在行駛或停放過程中，車輛毫無征兆地鎖死斷電、發動機完全無法啟動。據用戶反映，有的車輛甚至在行駛中突然失去動力，帶來嚴重的安全隱患。

俄羅斯最大的汽車經銷商羅爾夫公司服務總監尤利婭·特魯什科娃明確表示，故障波及范圍極廣，2013年之后生產的所有保時捷車型都未能幸免，不管是哪種發動機類型，無一例外。

維修人員在排查過程中發現了關鍵線索：部分故障車輛所有硬件部件均無損壞痕跡，核心問題集中在VTS衛星安全單元上。

媒體消息

VTS衛星安全單元是保時捷原廠安裝的“防盜+定位”系統，依靠衛星信號工作，能夠實時定位車輛，并在車輛被盜時遠程鎖死發動機。

技術人員發現，當這個系統與衛星信號失聯，就會默認車輛遇到危險，直接啟動最高級別的鎖死程序。有維修人員嘗試斷開VTS衛星安全單元，在不連接衛星插頭的情況下重新接回后，部分車輛奇跡般地恢復了啟動功能。行業內據此推測，故障可能與衛星信號干擾或無線電波同步異常有關。

經銷商給出的臨時解決方案只有兩個：要么斷開汽車電池至少10小時，讓系統徹底斷電重啟；要么禁用或重啟與警報模塊相連的VTS車輛追蹤系統。

經銷商數據顯示，目前待修的保時捷車輛中，僅三成能通過簡易操作恢復，其余需拆解VTS警報模塊深度檢修，維修周期普遍超過3天。

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截至目前，保時捷官方尚未對此事件發布正式說明。 當地經銷商羅爾夫公司在向俄羅斯新聞社發表的聲明中表示：“我們的專家已經發現問題在于通過衛星進行的標準警報被阻斷……任何車輛都可能被鎖定?！痹摴敬砀M一步表示，目前不排除故障是人為導致的可能性。

有分析指出，保時捷的VTS衛星安全系統的核心技術和衛星支持都掌握在西方企業手中。雖然車輛已售予俄羅斯車主，但系統的主動權仍在制造商手中，通過技術手段阻斷衛星信號或發送干擾信號，理論上能夠讓這些車輛集體癱瘓。

值得關注的是，除了保時捷，一些奔馳、奧迪和大眾車型也報告了類似故障，所有這些受影響車型都搭載了原理相似的衛星安全系統。

保時捷

此次俄羅斯大規模鎖車事件，發生在保時捷全球市場表現疲軟的背景之下。這家曾經的“豪車印鈔機”正面臨前所未有的挑戰。

根據保時捷官方發布的數據，2025年上半年，保時捷在中國市場銷量為21，302輛，同比下降28%。值得注意的是，這已經是保時捷在中國市場連續第三年銷量下滑。

銷量下滑之際，保時捷的財務表現也出現嚴重波動。官方數據顯示，2025年前三季度，保時捷銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；

其中，營業利潤僅為4000萬歐元，而2024年同期為40.35億歐元，同比暴跌了99%，跌幅非常嚴重。

保時捷

保時捷在財報中將利潤暴跌歸因于五大主因，其中包括“來自中國市場的挑戰”和“電動化過于激進”的戰略調整。

面對中國市場的挑戰，保時捷正在調整策略。保時捷全球執行董事會主席奧博穆坦言，保時捷在中國市場面臨挑戰，主要是因為“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻”。

為應對挑戰，保時捷正在加強本地化研發。保時捷中國研發中心項目已落戶上海嘉定，首期工程于2025年下半年投入使用。這是保時捷成立以來首次在德國之外設立綜合研發中心。

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保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示：“中國消費者對智能化的需求遠超過歐洲及全球其他市場的?！?br/>

保時捷計劃通過本土研發的首個成果——專為中國市場定制的信息娛樂解決方案，于2026年搭載至多款保時捷車型，以更好地滿足中國消費者的需求。

與此同時，保時捷也在進行組織架構和渠道調整。截至2024年底，保時捷中國銷售網點數量已調整至約140家，并計劃到2027年前逐步縮減至約100家。

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本文結語：

俄羅斯保時捷大規模鎖車事件引發了行業對智能網聯汽車安全設計的深刻反思。當汽車從“機械產品”進化為“云端授權的智能終端”，消費者看似擁有車輛所有權，實則可能只是“被授權的使用者”。

現代汽車的網絡復雜性使安全漏洞呈指數級增長，電子控制單元的增多和CAN總線的開放性，為遠程入侵提供了多種潛在途徑。

智能網聯帶來的衛星定位、遠程防盜、OTA升級等功能固然便捷，卻也將車輛的“命門”暴露在外。此次事件中，疑似VTS系統的設計缺陷——在衛星信號中斷時自動觸發最高級別鎖死程序——成為了大規模故障的直接原因。

智能汽車的安全設計或許必須建立“底線思維”，建立不依賴外部網絡的獨立運行機制，而不能單純追求功能炫酷。

對于消費者而言，花高價購買的車輛不應成為隨時可能被遠程操控的“傀儡”；對車企而言，則需要在便利與安全之間找到平衡點。

最后，本文涉及到的消息來源于權威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11984期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。