車企轉型做AI：小鵬激進派，理想漸進派

同樣都轉型AI企業，對比小鵬，理想好像有點孱弱。

今年小鵬科技日，新一代人形機器人IRON，如同模特走秀般的步態，吸引了萬千目光，另外還計劃推出飛行汽車、Robotaxi，可以說全面對標特斯拉。

而理想在AI領域的發布第一個硬件，僅僅是AI眼鏡。

12月3日，理想在線上舉行了理想AI眼鏡Livis的發布會。這款AI眼鏡起售價1999元。首銷月截止12月31日，還可享受15%的國家補貼，相當于1699元起。

理想汽車高級副總裁范皓宇在發布會上介紹了Livis的五大功能或特點。

范皓宇在發布會上

一是車控，可以通過“理想同學”語音指令，完成空調開啟、方向盤加熱、尾門控制等操作，覆蓋日常用車的各類場景。

二是好鏡框，它既輕盈，是同級產品中最輕，而且針對中國人頭型數據，對佩戴舒適度進行系統優化，而且鏡框上搭載的電池，足夠Livis連續工作18.8小時。

三是好鏡片，理想與蔡司達成戰略合作，支持線上配鏡服務，用戶只需上傳驗光單，最快可在當天完成配鏡并發貨。

四是好相機，Livis配備1200萬像素鏡頭，支持105°超廣角拍攝，具備EIS電子防抖、自動地平線矯正等功能，實現所拍即所見。其最大優勢是“快”，按下拍攝鍵拍照僅需0.7秒即可完成拍照，并且支持Live Photo。

Livis也支持第一視角視頻錄制，單次最長可錄制3分鐘，總計可錄制41分鐘。

五是好耳機，Livis能實現360度立體環繞聲場，讓佩戴者仿佛置身現場。Livis支持與網易云音樂深度整合，支持原生內置音樂播放與語音控制，并兼容iOS/安卓雙端隨心切歌。

六是好助手，Livis搭載了全新升級的理想同學，以自研MindGPT-4o多模態大模型為核心，成為隨身的AI助手。而且有別于車端和手機APP端的理想同學，Livis搭載的理想同學還有深度研究功能，幫助用戶深度、專業研究一些課題。

最后，理想也專為AI眼鏡自研打造了Livis OS系統，為用戶提供可靠、自然的使用體驗。

就這些功能和配置來說，確實是非常有競爭力的AI眼鏡。

不過，相對來說，AI眼鏡確實不如人形機器人那么搶眼。是李想不相信人形機器人嗎？

李想的終極夢想是做“硅基家人”，合理推測，應當是人形的。只是，“不是現在”。

“人形機器人會是未來的一個重要趨勢。但我們認為，未來三五年，最高效、最高頻的機器是具身機器人。”范皓宇在11月中旬的一次溝通會上如是說。

理想無論是造車，還是轉型人工智能企業，都是既看長遠，也看當下。

范皓宇表示，“對于一家公司來說，我們要真正圍繞我們想要的目標，腳要踩扎實，每一步要做出好產品，做出真正高可用的、高成熟度的產品，讓用戶覺得可信賴。”

當然，理想對于“節奏”的把控也不是都精準，比如輔助駕駛的自研可能是慢了，比如新一代增程平臺迭代可能是慢了。

激進好還是漸進好？恐怕需要時間來回答。

01

為什么是AI眼鏡？

范皓宇透露，理想汽車在今年1月成立了穿戴機器人部門。

而理想AI眼鏡Livis是穿戴機器人部門量產的第一代產品。

為什么機器人部門的第一個產品是AI眼鏡？

他透露，理想做了很多預研項目，“家里各種各樣的設備，包括能走的、不能動的，低的、高的、矮的，我們嘗試了很多。”

“我們有一個空間實驗室，里面有很多我們之前的探索產品，我們不會把那些拿出去，你會看到它們很酷，但我們不想拿出來。”范皓宇說，“直到去年年初，我們看到AI眼鏡產品差不多應該ok了。”

怎么叫“OK”？

理想在2024年六七月份完成第一個AI眼鏡的原型，“體驗真的很好，那會兒覺得很興奮，后來我們就開始準備立項去推動這個產品的發生。”

“體驗很好”是其一。

更重要的是，在范皓宇看來，AI眼鏡不是借用AI的噱頭，而是一個高使用度、成熟的AI產品。

在范皓宇看來，有些人對AI的理解是，“不管AI的能力是個小學生還是個大學生，你趕緊過來給我干活兒。”

“但今天AI能力還沒有那么強大的時候，我們要跟AI一起來成長，通過我們的產品讓AI變的更強。如果AI什么都不知道，它干不了什么事情。”

范皓宇說，理想做AI產品的邏輯是，“圍繞AI，一點一點把它積累得更厚，不要著急讓它出去賺錢，而是通過我們的產品、服務、用戶、模型之間形成一個閉環，這樣真正的能夠讓產品陪伴在你旁邊。”

“我們要真正圍繞我們想要的目標，腳要踩扎實，每一步要做出好產品，做出真正高可用的、高成熟度的產品，讓用戶覺得可信賴。”他說。

理想AI眼鏡 Livis控車功能很多

那么這款產品在商業上能成功嗎？

范皓宇沒有明確回應。

他說，這款AI眼鏡，也經過了理想ROI（投入回報率）的評審。

對于銷量，范皓宇表示預期的量不是很高。“首先在我們的140多萬車主基本盤里做到高轉化。同時我們的產品也是面向所有科技愛好者的，努力破圈到所有熱愛科技和創新的人群。”

不過，范皓宇還是對Livis很有信心。他認為，理想AI眼鏡Livis“把（AI眼鏡）最基本問題解決以后，自然而然會受到市場的反饋，而這個反饋能夠讓我們有一些收入，支撐我們繼續往下走，而不是靠風投、投資和信念，而是實打實的有一些收益和收入。

理想在AI硬件上首選AI眼鏡，不由讓人想起，理想首款新能源汽車獨辟蹊徑選了增程動力。

關注技術進步，但更關切用戶需求，尋求當下最好的商業化解決方案，是理想一直以來的獨特能力。

02

為什么是具身智能，而不是機器人？

理想AI眼鏡Livis還不錯，但為什么不直接做機器人呢？

畢竟理想也有大模型，芯片也即將上車，也有大規模生產制造的經驗。

范皓宇回應說，人形機器人會是未來的一個重要趨勢。但是，“我們沒有必要為一個可能5-10年以后的東西占用大家的資源。”

言下之意，人形機器人5-10年后才可能變成一個量產的產品。

“但未來三五年，最高效、最高頻的機器是具身機器人：把今天已經用慣、用熟的工具裝上眼睛、大腦和心臟，升級為機器人，這與人類世界的兼容度最高，效率也一步到位。”

因此，“眼鏡絕對不是理想人工智能戰略的開山之作，也不是和人形機器人對打的產品。我們現在做的車本身就是面向人工智能最重要的產品。”

理想正在做的具身機器人包括：L4級自動駕駛的車，是跑在路上的汽車機器人；升級后的智能座艙，是會思考的空間智能體；智能進化后的充電站，是自動服務的充電機器人；而AI眼鏡，是戴在頭上的穿戴機器人。

就AI產品而言，商業模式和架構會和傳統軟件、硬件產品可能都不同。

范皓宇認為，無論是特斯拉、Meta還是OpenAI，所有的面向用戶的軟硬一體的終端企業，都希望能夠通過自己完整的基座模型能力向上支撐起自己AI生態的產品框架。智能終端作為一種產品，是模型和用戶連接的界面。

對于理想而言，VLA基座大模型所支持的不僅僅是VLA司機，也要支持VLA機器人，以及支持穿戴機器人，用同一個基座模型來支持不同的終端。

理想MindGPT音頻識別成功率很高

在這個過程中，理想會不斷積累相關技術儲備，包括感知能力、理解能力。

從這個邏輯推演，人形機器人是相對終局的AI產品。但這一過程中需要積累，按理想的計劃，5-10年后才有可能。

李想也曾經說，“如果我們連L4級跟自動駕駛的汽車都解決不了，怎么去解決更復雜的？”

03

為什么“不聚焦”？

在如何轉型AI企業，至少是提供AI產品上，理想和小鵬出現了分化。

但是，對于理想和小鵬，很多人還會問，為什么不聚焦造好車？

其實李想在此前的AI Talk里面已經解釋過，造車與轉型AI企業的關系。

“造車肯定是要造的，電動化是上半場，智能化是下半場，但我認為，這個智能化講的不是傳統的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續的一個必經之路。汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。”李想當時說。

如果粗暴“翻譯”他的意思，那就是，如果不做好人工智能，會妨礙造好車。

而在引入AI能力的共識下，到底是在做汽車的AI化，還是AI的汽車化，不同車企的思路不同。

理想汽車基座模型負責人陳偉說，“在理想，我們認為是AI的眼鏡化，AI的汽車化。”

陳偉認為，大模型的能力覆蓋是非常廣的，但是，“你發現它好像無所不能，又好像什么也干不了，所以我們要在研發過程中，持續加強場景下的能力，做穿做透。”

所以，理想考慮的是，如何從大量的能力里面篩選并持續優化長板場景。

理想的車、理想的眼鏡、理想同學手機App版，甚至理想同學的PC版……通過傳感器獲得的上下文內容，對用戶的記憶，會讓模型本身能干的60分能力的基礎上做到80分、90分。

理想同學將擁有你的記憶，從而更好地對話和提供助理服務

在此基礎上，理想就能推出一個能夠自主拆解目標并且能自主行動的一個Agent（智能體）產品。

近來，理想汽車業務表現不佳，銷量從頂峰的5萬輛降到3萬輛級別，三季度還12個季度以來首次虧損。此時理想推出AI眼鏡，必然會引來更多爭議。

范皓宇說，有個朋友問他：“這個情況下你們還要發這款產品嗎？你確定要發嗎？”

他回答說，“如果目標是要爬一座山，第二天是下雨還是刮臺風，還是艷陽高照，不管什么天氣，我都會爬。”