豐田混動神話破滅？實測宋PLUS DM-i對比全新RAV4雙擎，結果意外

2025年已步入尾聲，比亞迪作為國產新能源品牌的代表，月銷量持續領跑市場，更在上個月（10月）創下全年銷量新高，單月突破40萬輛。這一數字甚至超過不少合資品牌全年的總銷量，引發廣泛關注。在銷量背后，觀點出現分野：一部分人認為比亞迪憑借技術優勢實現領跑，另一部分則強調其成功離不開國家補貼與政策扶持。那么，如果拋開“綠牌”政策的光環，比亞迪的車型是否依然值得消費者選擇？

比亞迪手握兩大技術王牌：一是領先行業的純電平臺技術，二是將油耗控制到極致的DM混動系統，提到混動，豐田THS雙擎在燃油車時代曾以出色的經濟性著稱，但步入新能源賽道后，似乎難以招架比亞迪的強勢崛起。不過若從營收能力來看，豐田仍是全球最賺錢的汽車品牌之一，其盈利韌性不容小覷。

所以，我們拆解分析最近這兩個品牌的重磅車型，能夠發現傳統燃油車的支撐核心以及混動品牌的技術領先方式，似乎能夠給市場一個答案。

對于比亞迪而言宋Plus一定是無法避開的車型，而對于豐田而言，那一定是最近被推向熱門的25款RAV4，25款的榮放甚至被稱為入華16年以來最帥氣的車型，如果實車交付真的能夠和海外RAV4保持80%的相似度，那確實值得等待。

外觀部分

宋PLUS DM-i這幾年改款不大，但“龍顏”前臉依舊是YYDS！超大格柵配上眼神犀利的大燈，晚上一亮，直接“燈廠”附體，辨識度直接拉滿，絕對是街拍出片的利器。流暢的車身線條不僅好看，還暗藏低風阻的巧思，對省油和續航都有幫助。說真的，這車開上街，氣場全開，回頭率那是相當高，同價位里能這么有范兒的SUV可真不多見。

第六代RAV4采用全新設計語言，令人過目難忘。前臉部分，C字形大燈與多層次封閉格柵由啞光黑面板襯托，極具視覺張力，側身線條以硬朗筆觸勾勒，而車尾的導流板、獨特尾燈與大面積黑色裝飾更是點睛之筆，共同強化了整車統一、前衛且極具辨識度的風格。

外觀上，兩款車定位雖然都是家用級SUV，但宋Plus在外觀上相對更符合家庭用車風格，而榮放則為全新設計，尤其是一汽豐田推出的“林地版”專屬外觀套件，視覺上比廣豐標準版更具沖擊力，隱約有“小普拉多”的韻味。

內飾部分

2025款宋Plus的核心升級在于搭載了15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，UI界面簡潔，操作流暢。內飾用料雖非豪華品牌，但通過恰當的軟質與皮質包覆，營造出了越級的質感。尤其值得稱道的是其空間與舒適性：寬大柔軟的座椅有效緩解長途疲勞，后排腿部空間與后備箱容積都十分充裕，足以輕松應對家庭出行與露營休憩等多元場景。

而RAV4這邊雖然曝光的信息比較少，但能夠看到與海外版本的內飾差別不大，中控采用非對稱布局，融合軟質搪塑與高光黑飾板，質感顯著優于現款。全系標配12.3英寸全液晶儀表，中控屏則提供10.5與12.9英寸兩種規格，并均搭載驍龍8155芯片，高配車型更配備HUD抬頭顯示系統。

空間尺寸對比

宋Plus長接近4米8，軸距超過2米7，這為車內帶來了實打實的寬敞空間，前后排都能輕松蹺個二郎腿。不過，574升的后備箱算是它的一個小小短板，在同級里不算最能裝的。日常通勤、超市采購絕對沒問題，但真要面對搬家式自駕游的話，可得精打細算一下了。

其實如果單純看數據而言，宋Plus無論在空間還是在車身尺寸上都更勝一籌，況且還支持更大容量的空間拓展需要，26款RAV4相比于上一代車身尺寸增加了20mm，后排空間和后備箱容量會大一點點，但不會大幅增加，豐田還是延續了夠用就好的升級策略。

動力對比

動力系統其實最有意思，特別是這種插混車與混動車相對比，豐田RAV4這套動力系統其實很熟悉，雖然26款由2.0L版本來替代2.5L版本，但動力上的其實和上一代差別不大，并且在油耗上面也有優勢。

而宋Plus這邊雖然發動機的扭矩和功率和老牌燃油車相比都偏小一些，但電動機的功率和扭矩卻非常不錯，甚至夠到了2.0T發動機的水準，宋Plus接近4米8的車身，百公里加速為7.9秒，而且還具備了160KM的純電方式行駛，這是豐田RAV4雙擎所不具備的。

其它配置對比

合資品牌和自主品牌進行配置相比，根本沒有任何懸念，無論是舒適性配置還是安全配置都不如自主品牌，兩款車的指導差價僅為2000元，如果喜歡更豐富的配置的話，自主品牌的優勢會更大一些。

總結

而且我們不要忘了，宋Plus DMi作為插電混動車型，還可以充電行駛，在油價高企的當下，如果家里有充電條件，日常通勤使用純電模式無疑能節省大量燃油費用，即使是虧電狀態，其電動機也能提供強勁動力，性能表現不俗。

那么現在問題來了：如果不依賴綠牌政策，在追求硬派越野風格的前提下，你會選擇技術配置全面、空間更寬敞的宋Plus DMi，還是選擇品牌口碑成熟、設計煥然一新的豐田RAV4榮放雙擎呢？