河北
寶騰Putra是馬來西亞寶騰汽車從1996年底到2001年生產的雙門轎跑車,2004年曾短暫復產以清理庫存。這款車在馬來西亞汽車工業史上占據著獨特地位,它不僅是寶騰首款也是唯一一款量產雙門轎跑車,更承載著這個東南亞國家打造本土運動型汽車的雄心。
Putra在馬來語中意為"王子",這個名字寄托了寶騰對這款車型的期望。該車基于第四代三菱Mirage Asti Lancer（參數丨圖片）平臺開發,延續了寶騰與三菱長期技術合作的傳統。車輛搭載三菱4G93P 1.8升雙頂置凸輪軸四缸發動機,最大功率103千瓦,峰值扭矩164牛米。整車重量僅1007公斤,能達到208公里每小時的最高速度,在當時的馬來西亞市場稱得上性能出眾。
Putra的標準配置包括Recaro N-Joy座椅、真皮Momo Daytona四輻方向盤和真皮Momo換擋桿,這些賽車化的配置在售價6.5萬令吉的定位下顯得頗具誠意。與在沙亞南工廠生產的Wira和Iswara不同,Putra在彭亨州北根的工廠組裝,這座工廠由DRB-HICOM集團所有,當時被稱為馬來西亞汽車制造商公司。
Putra最雄心勃勃的嘗試當屬世界拉力錦標賽計劃。1997年,寶騰委托英國賽車工程公司Prodrive開發Putra WRC賽車,搭載經Prodrive改裝的2.0升4G93T發動機,輸出約300馬力。賽車符合當時的規定:最低重量1230公斤,最大寬度1770毫米,前后輪距最大1550毫米。然而這個項目最終未能實現,賽車從未參加過任何正式比賽,成為馬來西亞汽車工業一段遺憾的往事。
在其生產周期內,Putra在馬來西亞國內市場大約售出1.5萬到2萬輛,這個數字遠低于同期的Wira和Satria。車型僅銷售了不到四年就停產,使其成為寶騰歷史上最短命的車型之一。市場反應平淡的原因是多方面的:雙門轎跑在馬來西亞本就屬于小眾市場,加上內飾質量飽受詬病,在面對日系競品時缺乏競爭力。
盡管商業上并不成功,Putra卻在馬來西亞車迷心中留下了特殊印象。活躍的車主社區仍在組織各類聚會活動,讓這款曾經的"王子"得以延續生命。Putra的故事提醒我們,一款車的價值不僅在于銷量數字,更在于它所代表的時代精神和人們對本土汽車工業的情感寄托。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
