為什么所有黑色的車都要被叫做“黑武士” | 電廠

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

一輛黑色車身的汽車，只要將輪轂、中網、車窗飾條、車標等鍍鉻件全部黑化，內飾也跟著換成黑色，就能搖身一變成為一臺擁有溢價噱頭的“黑武士”。

這個名詞的流行幾乎讓所有車企都參與其中，而它最初的文化源頭其實來自《星球大戰(zhàn)》系列達斯·維達的全黑盔甲與冷峻威嚴。達斯·維達是“黑武士”符號最經典的原型，令這個詞在全球范圍內被賦予“黑色”“神秘”“力量”的聯想。

汽車行業(yè)里，最早只是改裝圈將其用來指代“全車黑化改裝”。后來，車企們發(fā)現這個詞的傳播成本極低、傳播效率極高，于是逐漸將它推向官方命名體系。

根據豆包的不完全統計，全球已有超過 100 個汽車品牌推出過全黑版本，覆蓋幾乎所有汽車類別，全球全黑車型已超過 300 款，“黑武士”是其中重復率最高的名字。

最早玩這套的是豪華品牌，它們用強烈的視覺沖擊和限量策略把“黑武士”包裝成帶有高端格調的符號，BBA等老牌豪華品牌深諳此道。中高端中國品牌隨后也加入了這股潮流，在今年就有騰勢N9、嵐圖泰山、樂道L90等車型宣布推出限量全黑版，其中嵐圖泰山加配后的黑武士版預售價比基礎款貴10萬元以上。

然而，當馬路上越來越多黑色車自稱“黑武士”，這個詞的意義也開始被無限稀釋。如今街頭那些自封“黑武士”的車，從轎跑到SUV，從百萬、千萬級性能車到滿足家庭通勤需求的普通家用車，只要車身大體是黑色，就能理直氣壯地加入“黑武士宇宙”。哪怕它有亮銀鍍鉻，哪怕它根本不完整黑化，宣傳中依然敢掛這個名字，因為沒人會較真。

“黑武士”曾代表稀缺和奢華，如今卻因為泛用而變得失去意義。這個詞不僅在顏色層面上失去了原本的“純黑”指向，在產品層面上也不再意味著“高端”“限量”或“特殊定制”。現在只要聽到“黑武士”，消費者唯一能確定的只是：這是一臺大體黑色的車。

語言學里有個概念叫“語義漂白”，指詞語在長期高頻使用中，原本明確且飽含情緒的意義被漸漸稀釋，直到只剩下最表面的部分。汽車行業(yè)的宣傳語言中，“黑武士”就是典型的語義漂白案例。

同樣漂白的還有“同級領先”“第一梯隊”“超強”“巨”“非常”等等，這些詞在汽車品牌人手一份的炫目PPT里反復出現，看似力量十足，實則十分空洞。

而“黑武士”這個名稱的濫用并不是單方面推動的結果，它是品牌、媒體、用戶三方合力制造出的現象。對品牌而言，這個詞的認知成本最低、含義清晰，完全不需要教育用戶。只要貼上“黑武士”這個標簽，產品就會“高端”、品牌就會“潮流”、用戶就會減少“吐槽”。還可以借助豪華品牌曾造出的光環(huán)，幾乎不會犯錯。和這些唾手可得的收益比起來，是否創(chuàng)新并不重要。

即便車企努力想另起爐灶，給自家黑化版本取一些新名字，比如“暗影特別版”“暗夜騎士版”“夜行生物版”等，大多數媒體為了便于讀者快速理解，也會統一用“黑武士版”指代，甚至直接放到標題和導語里。至于用戶，他們不一定了解“黑武士”在汽車領域的原始含義，但稱自己的黑車為“黑武士”顯然更“酷”、“神秘”，哪怕車本身只是普通黑色涂裝。

于是，一個原本具有文化象征的詞，就在品牌的傳播需求、媒體的溝通需求和用戶的身份需求三者合力下被拉進了流行詞的洪流。

即便如此，當回到那些真正被品牌用于饑餓營銷的“黑武士”產品，它們依然帶著驚人的溢價能力。限量、稀缺、暗黑和視覺力量感的組合，是車企百試不爽的營銷公式。

奔馳AMG G63曾推出全球限量20臺的磨砂黑版，車價240萬元左右，比普通版貴幾十萬元，當年想買還需要加價70萬元；布加迪、法拉利推出過更加夸張的全黑限量版，價格動輒千萬元；今年寶馬在日本市場推出限量100臺的X7 BLACK-α版，售價約80萬元人民幣起；雷克薩斯推出2026款RX 300四驅Black Edition特別版，比全系入門版貴1.8萬元，限量500臺。

但如果揭開“黑武士”的營銷外衣，黑化的成本遠沒有想象中那樣高。「電廠」從多名汽車改裝行業(yè)人士處得知，將一個輪轂噴黑的成本大約是600元，將汽車前后唇黑化的成本在3000-10000元。在第三方改裝店，普通車改黑武士外觀的價格約在幾千元到1萬元。

豪華車改裝則貴得多，但更多體現在配件本身，而非黑化這個動作。汽車改裝行業(yè)人士喬東（化名）告訴「電廠」，國產的黑色車窗飾條成本大約幾百元，但是奧迪黑色飾條的原廠選裝價是1.5萬元。如果車主不在購車時選裝，而是后續(xù)去改裝店加配原廠飾條，價格甚至可能漲到5-8萬元。

總體而言，全黑外觀的真實成本其實并不高，但品牌往往會在黑化基礎上疊加一些配置升級，讓黑武士版的售價比普通版高出5%-30%。這解釋了為什么它成為品牌普遍愿意推出的“高利潤產品”。

中國汽車品牌同樣深諳限量策略的威力。2021年，坦克500黑武士全球限量500輛，20分鐘售罄，訂單轉讓價被炒到2萬元；今年的騰勢N9黑武士版不到2天、1000多臺在一小時內搶購一空；樂道L90黑騎士版限量999臺，廣州車展首日首批300臺配額兩小時內售罄。

如此火爆的表現，很容易讓人產生一個幻覺：既然黑武士版這么好賣，那為什么不加量多賣？奧迪這樣做了，也嘗到了苦果。

2022年，上汽奧迪推出A7L黑武士版，裸車約48萬元，限量450臺售空。到了2023年，一些車主卻發(fā)現這個“限量款”又重新上市，而且是加配降價的版本。該事件迅速引發(fā)老車主強烈抵觸，甚至登上《1818黃金眼》，對品牌形象造成負面影響。

事實證明，限量這種東西只要破一次功，就再也無法重建。品牌既想要溢價和噱頭的甜頭，又想復制銷量的高峰，往往最終會兩頭落空。

汽車品牌還需要面對一個更重要的事實，不僅“黑武士”這個詞因泛用而失去意義，汽車的全黑外觀本身也因為流行而失去市場活力。

從實際銷售趨勢看，“黑武士”在中國市場的吸引力正在減弱，反倒是在日本市場，全黑限量版的推出依然頻繁。許多業(yè)內人士告訴「電廠」，如今找第三方改裝全黑外觀的中國車主相比早幾年已經大幅減少，“都這么玩就俗了”。

“黑武士”的有效期正在臨近，汽車行業(yè)需要盡快為集體創(chuàng)意的擺爛找到下一片遮羞布。