封面人物 | 曾毓群：領(lǐng)航寧德時代 駛向零碳未來

提起新能源產(chǎn)業(yè)，繞不開寧德時代；說起寧德時代，總離不開曾毓群。這位工程師出身的寧德時代創(chuàng)始人兼董事長，沒有花哨的言辭，卻用一次次技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)布局，書寫著中國智造的傳奇。

多元布局打造零碳生態(tài)

9月17日，曾毓群在“2025世界儲能大會”上表示，在“雙碳”目標(biāo)指引下，中國出臺了大量儲能相關(guān)政策，從前瞻性布局引導(dǎo)，到分階段精準(zhǔn)施策、央地協(xié)同推進(jìn)，這些政策推動了中國儲能產(chǎn)業(yè)從小范圍的科研示范走向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

據(jù)悉，中國已經(jīng)成為全球最大的儲能市場，2024年中國新增的新型儲能裝機(jī)突破了1億千瓦時。

今年以來，一系列政策文件明確提出，到2027年，全國新型儲能裝機(jī)規(guī)模要達(dá)到1.8億千瓦以上。曾毓群談道：“在這產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，我們對產(chǎn)業(yè)形勢也要有客觀認(rèn)識，既要充分肯定我們?nèi)〉玫某删停惨逍颜J(rèn)識到當(dāng)前面臨的一些挑戰(zhàn)，才能推動產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”

在零碳交通領(lǐng)域，寧德時代打造了面向全球市場的產(chǎn)品矩陣，滿足多元化的用戶需求。其發(fā)布的麒麟電池，憑借首創(chuàng)的CTP技術(shù)，大幅提升了電池能量密度，有效緩解了電動車的續(xù)航焦慮問題。此外，寧德時代還推出了全球首款磷酸鐵鋰4C神行超充電池，開啟超充時代，提高了新能源車的經(jīng)濟(jì)性和補(bǔ)能效率。

不僅如此，寧德時代還積極推廣換電模式，促進(jìn)交通網(wǎng)和能源網(wǎng)的融合。在山西大同，寧德時代正式發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)化換電塊與全場景底盤換電解決方案，力爭在2030年建成覆蓋全國80%干線運(yùn)力的重卡換電網(wǎng)絡(luò)。同時，發(fā)起“巧克力聯(lián)盟”，推動換電新生態(tài)落地，進(jìn)一步拓展換電模式的應(yīng)用場景。

在零碳電力領(lǐng)域，寧德時代全力以赴研究零碳電網(wǎng)技術(shù)，包括電力電子、柔性調(diào)控、虛擬電廠等技術(shù)，致力于打造新型零碳電力系統(tǒng)。其儲能業(yè)務(wù)已覆蓋52個國家和地區(qū)，儲能系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用于全球1700多個項(xiàng)目，覆蓋全氣候帶與多元運(yùn)營環(huán)境。

針對不同市場需求，寧德時代推出Tener系列定制產(chǎn)品。以歐洲市場為例，根據(jù)歐洲能源分布式、高靈活的特點(diǎn)，寧德時代推出全球首款可量產(chǎn)的9MWh超大容量儲能系統(tǒng)解決方案TenerStack。該產(chǎn)品具有高能量密度和五年零衰減的特點(diǎn)，還通過創(chuàng)新型分體設(shè)計，大幅減少了等待時間并降低了特殊運(yùn)輸成本。

除此之外，寧德時代還積極探索一體化零碳解決方案，與多方合作打造零碳島，共建零碳產(chǎn)業(yè)園，打造全域零碳示范城市。與南京鋼鐵集團(tuán)的合作便是典型案例，雙方從開發(fā)“零碳能源”“零碳交通”場景入手，逐步構(gòu)建“零碳產(chǎn)業(yè)園”“零碳水陸聯(lián)運(yùn)中樞”等創(chuàng)新“零碳+”應(yīng)用場景，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的零碳轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的模式。

在全球產(chǎn)業(yè)新能源化方面，寧德時代通過對外輸出技術(shù)和解決方案，推動鋼鐵、水泥、化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型。寧德時代承諾2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價值鏈碳中和。

創(chuàng)新驅(qū)動勇闖技術(shù)“無人區(qū)”

“低垂的果實(shí)摘完之后，還是要更多投入研發(fā)創(chuàng)新。”曾毓群的這句話，道出了寧德時代持續(xù)發(fā)展的核心秘訣。自2014年以來，寧德時代累計研發(fā)投入超過800億元，截至2024年底，擁有及在申請的專利合計達(dá)4.3萬件，今年還將增加7000件左右。公司建立了四大創(chuàng)新體系，通過材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、綠色極限制造創(chuàng)新和市場應(yīng)用集成創(chuàng)新，在電池核心技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先。

值得一提的是，寧德時代的創(chuàng)新技術(shù)不僅體現(xiàn)在電池產(chǎn)品研發(fā)上，還包括零碳科技的廣泛應(yīng)用。鈉離子電池品牌“鈉新”的推出，解決了資源“卡脖子”難題及北方地區(qū)低溫痛點(diǎn)。發(fā)布的驍遙雙核電池，從消費(fèi)者多元需求出發(fā)，通過不同化學(xué)體系的多元組合，突破單一化學(xué)材料體系難以兼顧全場景的技術(shù)瓶頸，開啟電池“雙核時代”。

除此之外，在零碳電網(wǎng)技術(shù)方面，寧德時代的研究也取得了顯著進(jìn)展。公司正全力打造新型零碳電力系統(tǒng)，讓零碳科技惠及千家萬戶。

鈉新電池：突破資源困局開啟能量自由新領(lǐng)域

作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，寧德時代鈉新電池的問世，是對鋰資源“卡脖子”困局的一次有力回應(yīng)。鈉，這種地殼中儲量豐富、分布廣泛的元素，為能源利用從“單一資源依賴”邁向“能量自由”開辟了新徑。

鈉新電池家族包含兩款產(chǎn)品：鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。它們都具備驚人的全溫域適應(yīng)性，可在零下40℃至零上70℃的極限環(huán)境中穩(wěn)定工作。鈉新乘用車動力電池在零下40℃的極寒條件下，依然能保持90%的可用電量；即便在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，零下40℃整車動力也基本不衰減，真正實(shí)現(xiàn)了“極寒如常溫”的顛覆性體驗(yàn)。

在性能方面，鈉新乘用車動力電池毫不遜色。其能量密度達(dá)到175Wh/kg，是當(dāng)前全球量產(chǎn)鈉離子電池的最高水平，已可比肩主流的磷酸鐵鋰電池。它支持峰值5C的快充速率，續(xù)航里程可達(dá)500公里，循環(huán)壽命更是超過1萬次。更值得稱道的是其安全性，鈉新電池從材料本征層面消除了熱失控中的助燃因素，實(shí)現(xiàn)了從“被動防御”到“本質(zhì)安全”的跨越。現(xiàn)場演示中，無論是電鉆穿透還是鋸斷電芯，鈉新電池均表現(xiàn)出“不起火、不爆炸”的卓越穩(wěn)定性。這款劃時代的電池將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨。

鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池則直擊商用車領(lǐng)域的痛點(diǎn)。其使用壽命突破8年，實(shí)現(xiàn)了“車電同壽”的理想狀態(tài)，全生命周期總成本相較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低了61%。它具備全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動、久置一年仍可啟動的優(yōu)異特性，且自放電率低于3%。

全球布局完善生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前，寧德時代已在全球擁有13個電池生產(chǎn)基地，包括位于德國圖林根州的埃爾福特基地和匈牙利的德布勒森基地。德國工廠成為歐洲首家獲得大眾集團(tuán)電芯認(rèn)證的電池制造商，從2018年開建，2022年底正式建成投產(chǎn)，到2024年已開始盈利。此外，寧德時代還與Stellantis在西班牙建設(shè)合資工廠，與印尼合作伙伴建設(shè)涵蓋從采礦到電池制造、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。匈牙利德布勒森工廠一期工程正按計劃穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，模組產(chǎn)線已于2024年投產(chǎn)，電芯產(chǎn)線預(yù)計今年正式投產(chǎn)。

未來，公司將加速推進(jìn)匈牙利工廠、與Stellantis合資的西班牙工廠，以及印尼產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目等項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步完善全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，提升本地化供應(yīng)能力，以更靈活地響應(yīng)全球市場的需求。（文/徐偉鵬）