關(guān)于“南航首航馬德里”

昨天，南航首航馬德里。

圖自：陶冉

廣州與伊比利亞半島之間，終于有了更直接的聯(lián)系——其實(shí)把南航的歐洲航點(diǎn)攤開來看，會(huì)很直觀地發(fā)現(xiàn)一個(gè)格局：

倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福這些“老牌西歐主干”一字排開，位置穩(wěn)、流量大，是網(wǎng)絡(luò)中的骨架；

往東走，布達(dá)佩斯、貝爾格萊德又把中東歐那一塊補(bǔ)了起來，讓航線從西歐的密集延伸到歐洲大陸更深處。

可是在它們的西南方向——從法國往下、越過比利牛斯山脈的那一整片區(qū)域，卻一直空著。航線像是停在了歐洲的腰部，沒有繼續(xù)往伊比利亞半島邁那最后一步。

如今，這塊終于補(bǔ)齊了。

相比歐洲那些傳統(tǒng)的四通八達(dá)的樞紐，馬德里在航空世界的屬性更復(fù)雜些。

它既是西班牙的政治與文化中心，也是一條通向大西洋彼岸的延伸線——大量飛往拉丁美洲的航班在這里匯聚、分叉，把這片土地變成歐洲向新大陸發(fā)散的重要節(jié)點(diǎn)。

圖自：丸子

而這種地理位置，讓人不自覺想到大航海時(shí)代的那段歷史：

麥哲倫的遠(yuǎn)征艦隊(duì)從伊比利亞半島出發(fā)，航路漫長(zhǎng)崎嶇，卻為世界打開了一條真正意義上的“向更遠(yuǎn)延伸”的線路。

幾百年后的今天，航空公司們?cè)隈R德里重新匯集、再向外發(fā)散，方向不同，邏輯卻有幾分相似——都是在尋找“另一端的可能性”。

所以你可以把馬德里理解為歐洲的一端，也可以把它看成未來許多航司構(gòu)建更遠(yuǎn)聯(lián)程的試驗(yàn)場(chǎng)。廣州飛往馬德里，未必是為了靠近歐洲中心，也或許是為了讓航線能在更遠(yuǎn)處延展——把那條曾經(jīng)在航海時(shí)代伸向新大陸的方向，用另一種方式重新連起。

圖自：丸子

該航線由波音787客機(jī)執(zhí)飛，每周三班（周二、四、六）。

去程CZ377于北京時(shí)間10:50從廣州起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18:30抵達(dá)馬德里，飛行時(shí)間約14小時(shí)；回程CZ378于馬德里當(dāng)?shù)貢r(shí)間20:30起飛，北京時(shí)間次日16:40抵達(dá)廣州，飛行時(shí)間約13小時(shí)。

航段不短，但節(jié)奏清晰，也方便轉(zhuǎn)機(jī)。

廣州的樞紐能力在這條航線上顯得尤為重要，昆明、海口、汕頭等地往返馬德里的旅客，可在廣州實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)的雙向中轉(zhuǎn)銜接。

這很重要——因?yàn)檎嬲尯骄€活起來的，不一定就是目的地，而是背后能夠被牽動(dòng)的更多城市。

首航航班，自然是有儀式的——雖然我沒有到現(xiàn)場(chǎng)，但這些年來也幾乎已經(jīng)看遍了各個(gè)航司大大小小的各種儀式。

可那些看不到的“儀式”呢？

飛行員提前數(shù)周做的航線準(zhǔn)備；簽派根據(jù)不同空域的要求不斷調(diào)整航路與管控策略；機(jī)務(wù)在深夜完成一次次例檢；航食公司提前準(zhǔn)備新開航線的餐食穩(wěn)定與文化輸出；

圖自：陶冉

客艙部在航前協(xié)同演練長(zhǎng)航線的各種突發(fā)狀況；地服與海關(guān)、邊檢、航站樓、駐場(chǎng)單位之間來回確認(rèn)流程...

圖自：陶冉

而在此之前，還有人更早一步抵達(dá)：提前踩點(diǎn)、確認(rèn)當(dāng)?shù)芈?lián)檢流程、和機(jī)場(chǎng)溝通柜臺(tái)與裝備、試走旅客到達(dá)動(dòng)線——這些“打前站”的工作，多數(shù)人不知道，或者也沒必要知道，但我還是很執(zhí)拗的想寫下這些話。

因?yàn)檫@些都是確保一條十四小時(shí)長(zhǎng)航線能夠平穩(wěn)運(yùn)行的真正根基。

儀式只屬于首航那一天，而航線能不能長(zhǎng)遠(yuǎn)的飛下去，是靠無數(shù)南航員工、在無數(shù)個(gè)看不見的時(shí)刻，一點(diǎn)一點(diǎn)的支撐。

“大家辛苦了。”（鞠躬）

此時(shí)此刻，首航航班正在歐亞之間飛行著?？上攵w機(jī)上我的朋友們，也正忙得不可開交。

此番雖然沒能親身體驗(yàn)西班牙的熱烈，但航線本身比熱烈更長(zhǎng)久——這只是它的第一次，將來還有很多次，把更多的中國旅客、更多的中國城市連向歐洲最西端。

圖自：丸子

像這樣的航線，看似只是地圖上的一條線，背后卻往往代表著更長(zhǎng)的時(shí)間線和更深的邏輯。

近些年，中國在更高層級(jí)上多次強(qiáng)調(diào)“高水平對(duì)外開放”，而航空運(yùn)輸——尤其是洲際航線——恰恰是最直觀的載體。

圖自：陶冉

它不是簡(jiǎn)單意義上“多飛一條線”，而是讓城市、產(chǎn)業(yè)、文化以更低的成本、更高的效率重新互通。

對(duì)外開放從來不是抽象的，是看得見的航跡，是一次次跨越大陸的飛行，把城市與城市、人與人真正連接起來。

而今年，還有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)——2025年，是中國與西班牙建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的第20年。

二十年在外交史上不算漫長(zhǎng)，卻足以讓兩國的合作從文化交流，到經(jīng)貿(mào)往來，再到科技、教育、旅游，一點(diǎn)點(diǎn)往前生長(zhǎng)。

航線當(dāng)然是交通工具，但更是一種關(guān)系的溫度計(jì)。今天的起飛，說明雙方都已經(jīng)準(zhǔn)備好向彼此開放更多的未來。

這就像是人生，不管當(dāng)下如何，終究是會(huì)有下一程。

圖自：陶冉