市場概述:2020年以來,國內新能源汽車的發展迅猛,尤其是在乘用車領域,每年新能源滲透率幾乎都增加10%左右。
在連續數年的高速增長之后,今年新能源的增速已有所放緩,但滲透率還將不斷走高。今年前10個月國內零售市場的新能源已達到52.7%,全年大概率會增加至54%左右。
同時,這也意味著燃油車市場繼續向下,會有越來越多燃油車型被淘汰,淹沒在歷史的洪流中。
就拿10月銷量最差的30款SUV為例,至少就有奔騰T77、風行T5 EVO、長安歐尚Z6、風行T5和長安CS35 PLUS這5款車已確認停產。其中奔騰、風行和長安都曾公開宣布旗下產品會轉向電動化,那么其原有的燃油車被割舍是預料之中的。
實際上,除了上述車型,還有許多油車據說也已停車,比如BJ80、雪佛蘭星邁羅、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗和雪佛蘭探界者。
雖然,上汽通用曾多次否認雪佛蘭“退出中國”,但根據乘聯會的統計,今年5月以來其在國內的月銷就只有三位數,10月更是僅為198輛。這近200輛的銷量來自6款車,其中銷量最多的是通用官方宣布去年11月就已停產的邁銳寶,為143輛。
依靠出口業務,雪佛蘭確實有部分車型沒有完全停產,但目前為止星邁羅、探界者和開拓者應該沒有出口的需要。
至于榜單中出現的新能源車,銷量慘淡的背后,要么是定價過高,要么是品牌力太弱,要么是產品力已經過時,它們中部分其實應該也被品牌和車企所放棄,畢竟已經好幾年沒有更新迭代,有些話不需要明說,事實勝于雄辯。
市場優勝劣汰,為了活下去,有所取舍是理所當然的,不丟人。
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