不用等到明年，雷軍官宣小米將開賣現車，其中包含“準新車”！

Hi，我是唐大業，盡說大實話！

眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了！

如果是去年的這個時候，誰又能想到，小米被流量反噬了，雷軍自己也塌房了。

然而現實就是如此諷刺，在小字營銷、安全質疑等一個個爭議下，雷軍和小米正面臨著前所未有的輿論危機。

不過危機再嚴重，小米汽車也得繼續造下去，這家市值超萬億的上市科技公司也還要繼續運轉，雷軍的營銷計劃也不可能被打亂。

而就在近日，繼再掏1億港元回購小米股份穩定軍心后，雷軍又放了個大招！

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雷軍官宣，小米現車開賣！

一直以來，小米都被稱為是一家喜歡搞饑餓營銷的公司。最主要的原因還是因為，小米這么多年來，在手機領域喜歡通過控制產品供應節奏、營造稀缺感來引發市場關注和搶購。

當然，這一現象的背后，除了主動的營銷策略，也有客觀的產能因素。

特別是開始造車之后，分分鐘訂單破萬，但交付周期曾長達數周甚至數月的問題背后，“是真造不出還是玩饑餓營銷”始終都是一個令小米汽車頭大的問題。

對于小米汽車出現的“交付難”，到底是主動的“饑餓營銷”還是客觀的“產能地獄”，其實還是要從主觀與客觀因素兩個層面來分析。

一方面，小米汽車的發布繼承了其科技數碼產品高調營銷的風格。

小米通過“先期預熱暗示價格高—發布時強調高成本—開售時較低價引爆”的策略引爆市場。這種人為制造的巨大價格驚喜和市場熱度，天然會造成短期內供需的極度不平衡；

另一方面，造車遠比造手機更復雜。小米作為新入局者，面臨工廠產能爬坡、供應鏈協同（如電池、芯片供應）等巨大挑戰。

盡管其北京工廠規劃年產能為15萬輛，可面對上市初期激增的數十萬訂單，交付難仍然是短期內難以解決的問題。這與特斯拉等新能源車企早期經歷的“產能地獄”類似。

不過對于這個問題，最近小米想出了一個“曲線救米”的辦法。

12月1日上午，雷軍通過微博正式官宣：“小米汽車APP 現車選購的功能即將開啟，12月26日24點前鎖單，預計年底前可提車?！?/p>

雷軍透露：“現車包含全新現車、官方展車、準新車，已通過嚴格質檢，可享快速提車、完整原廠質保和售后，部分車型可享優惠。官方展車和準新車等都是經官方修復的新車?！?/p>

而對于此前已經預定小米汽車卻仍需長期等待交付的用戶，雷軍則表示：“12月1日12點，已鎖單未交付用戶可優先改配同車型現車。12月3日10點，「現車選購」面向全部用戶開放。”

雷軍還在評論區補充道：“這是新車、展車和準新車”，看來經歷小字營銷、碳纖維前艙蓋打孔等爭議后，雷軍在宣傳時也變得尤為謹慎。

對此也有網友提出了疑問：“老鄉，您能給大家科普下何為準新車么，其他我都理解”。

對于這個問題，其實在雷軍分享的[現車選購]海報中已有解釋：

全新現車：均為原廠新車，車輛可能存在一定庫齡，來源為官方識別并處理的異常訂單，以及部分用戶因不可抗力無法提車的車輛。

官方展車：小米汽車官方門店的靜態展車（非試駕車），部分車輛可能在展陳期間產生輕微磨損，已對車輛外觀、內飾等進行了清洗整備，具體以車況確認書為準。

準新車：曾因運輸等原因出現過輕微瑕疵的原廠新車，已完成官方修復及售前附加檢驗。

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優惠力度巨大，網友質疑清庫存

從小米官方以及雷軍的解釋來看，這次開賣的現車≠全新車，全新車只不過是現車的一部分。

而這一銷售策略的調整，其帶來的影響也是雙面的。

首先，對消費者來說，這是一次“用時間換車況”的取舍。

對于那些有著迫切購車用車需求，又將小米汽車視為首選的用戶，這無疑是個好消息。

這些可以用更短的等待時間，甚至是第一時間提車，換取一輛車況明確、享受完整原廠質保、且可能有一定價格優惠的車輛。這就解決了“等待焦慮”這個核心痛點。

然而，這也是這也是對小米的一次信任考驗。為了等待時間的減少和價格上的優惠，消費者必須接受車輛并非“完美出廠”狀態。

而小米承諾部分車輛通過嚴格質檢和修復，且車輛享受完整質保和售后，其執行細節和市場反饋將直接決定消費者的購買信心和口碑。

而對于小米自身來說，這無疑又是一次效率與誠信間走鋼絲，稍有差錯必將再度掀起爭議波瀾。

積極的一面是，小米銷售策略從純“訂單生產”向結合“庫存管理”的務實轉變。能快速回籠資金、盤活資源、提升短期銷量數據，并為后續產品迭代鋪路；

風險一面在于，小米將繼續處在輿論的放大鏡之下。任何關于車況描述不清晰、修復標準不統一或權益兌現打折扣的問題都可能被放大，進一步加劇一直在持續的信任危機。

當然，既然小米選擇了這條“曲線救米”的道路，想必是做足了充分準備，且能拿出足夠的優惠力度來刺激消費者。

從網友的曝料可以看到，這次的優惠力度的確十分豐厚。其中一型原價328900元的小米SU7 MAX官方展車，專享立減88225元，優惠力度近9萬。而其他車型的優惠也在7-8萬左右。

至于小米為何會轉變策略開賣現車，網友也有不同的觀點。

有不少網友就指出，早在今年4月，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日起開始實施。

新標準主要修訂了熱擴散測試的技術要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”，進一步明確了待測試電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件。

同時，新標準新增底部撞擊測試，考察電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

網友對此認為，小米開賣現車，是國家相關標準提高后的“清庫存”行為。在新標準生效后，如果還有一定數量的按舊標準生產的車售出，或許會在安全上面臨更多更大的質疑。

因此，小米現在通過優惠促銷庫齡較長的現車，很可能是為了在新規執行前，加速消化現有庫存，同時為生產符合新標準的新車做準備。這是一次應對政策變化的主動調整。

盡管如今爭議纏身，但小米現車的開賣，或許才是大考的真正開始?，F車能快速交付是好事，但交付后的用戶體驗，才是真正評分的時候。