日產(chǎn)N6插電混動(dòng)轎車上市 限時(shí)9.19萬起

與純電動(dòng)力的N7不同，此次推出的N6采用插電混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧長續(xù)航與低油耗，滿足城市通勤與長途出行雙重需求，這也是東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款插電混動(dòng)轎車。在今年11月份，該車迎來了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為10.69萬元起，當(dāng)時(shí)吸引了大量關(guān)注，不少消費(fèi)者認(rèn)為其定價(jià)頗具誠意。隨著12月1日的上市，官方正式公布售價(jià)區(qū)間為9.99-12.99萬元，限時(shí)權(quán)益價(jià)為9.19-12.19萬元。

不到10萬的售價(jià)，在國內(nèi)市場中有著不錯(cuò)的競爭力，對(duì)比同級(jí)別的自主品牌車型，如比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L，其插混車型售價(jià)同樣鎖定在10萬左右，而作為東風(fēng)日產(chǎn)車型，N6在品牌力與技術(shù)背書上具備優(yōu)勢。如此有誠意的價(jià)格，是其迅速打開市場的關(guān)鍵。

那么N6能否憑借這一價(jià)格優(yōu)勢在競爭激烈的插電混動(dòng)市場中脫穎而出？來看看其產(chǎn)品力。

在設(shè)計(jì)上，N6延續(xù)了東風(fēng)日產(chǎn)N系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此該車在長相上和N7有著較高的相似度，前臉采用封閉式格柵搭配上方貫穿式的LED燈帶，展現(xiàn)了較強(qiáng)的新能源屬性。同時(shí)大燈樣式采用回旋鏢造型，犀利且富有辨識(shí)度，配合下方進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。

車身側(cè)面線條流暢，隱藏式門把手與低風(fēng)阻輪轂的加入，進(jìn)一步降低了其風(fēng)阻系數(shù)。整個(gè)車側(cè)的線條流暢，腰線貫穿前后，同時(shí)采用遛背設(shè)計(jì)，具備較高的顏值。尺寸方面，新車的長寬高分別為4831/1885/1494毫米，軸距為2815毫米，定位中型轎車，與同級(jí)車型相比空間表現(xiàn)不落下風(fēng)，其軸距相比秦L更具優(yōu)勢，為車內(nèi)提供了更寬敞的腿部空間。

內(nèi)飾方面依然是N7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是當(dāng)下流行的簡潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備了大尺寸的中控屏幕以及儀表盤，同時(shí)取消了檔把設(shè)計(jì)，改為電子懷擋設(shè)計(jì)，讓整個(gè)中控區(qū)域布局更加簡潔，儲(chǔ)物空間更實(shí)用。方向盤和N7一樣采用了雙輻式設(shè)計(jì)，造型簡約且富有科技感。

大尺寸中控屏內(nèi)置 NISSAN OS 系統(tǒng)，頂配和次頂配車型搭載高通驍龍8775芯片，其余3款車型采用了高通驍龍8155芯片，保障了車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行。手車互聯(lián)涵蓋HUAWEI HiCar、Carlink以及Apple CarPlay，市面上大部分手機(jī)均能覆蓋，語音助手融合了科大訊飛星火大模型和DeepSeek-R1深度推理大模型。支持可見即可說以及語音控制多項(xiàng)功能，識(shí)別準(zhǔn)確率高且響應(yīng)迅速。

在智能駕駛輔助方面，N6根據(jù)配置的不同提供了多種方案，入門級(jí)車型提供基本的導(dǎo)航系統(tǒng)，高配車型則搭載L2級(jí)別的輔助駕駛能力，包括全速自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助以及車道居中保持等功能，能夠有效減輕駕駛疲勞。此外，高配車型還配備360度全景影像和車側(cè)盲區(qū)影像，進(jìn)一步提升行車安全性與便利性。頂配和次頂配則搭載了Momenta輔助駕駛系統(tǒng)，支持輔助泊車入位、遙控泊車、輔助變道以及城市和高速的NOA功能。

動(dòng)力系統(tǒng)是此次N6的重點(diǎn)，其采用了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率155千瓦，電池方面，搭載了同級(jí)最大的21.1度電池組，CLTC純電續(xù)航里程180公里。這意味著日常通勤可完全依賴純電驅(qū)動(dòng)，降低了用車成本。而在跑長途時(shí)，混動(dòng)模式則讓其無需續(xù)航焦慮，CLTC虧電油耗達(dá)到了2.79升/100公里。而對(duì)于消費(fèi)者擔(dān)心的“有電一條龍，饋電一條蟲”的情況，日產(chǎn)N6也做到了即使在電池饋電狀態(tài)下，車輛依然能夠保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這主要得益于其搭載插混防失速智控技術(shù)，通過三重防護(hù)手段降低極端虧電工況下動(dòng)力中斷風(fēng)險(xiǎn)。

底盤方面，由于插混車型的動(dòng)力輸出形式多樣，起步加速快，因此乘客會(huì)出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，N6針對(duì)性地優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)曲線與懸掛調(diào)校，擁有14 項(xiàng)防暈車策略，不知道對(duì)于實(shí)際乘坐體驗(yàn)?zāi)芊裾嬲徑鈺炣噯栴}，還需用戶在長期使用中驗(yàn)證。但可以肯定的是，日產(chǎn)N6在設(shè)計(jì)之初便充分考慮了駕乘舒適性需求，并且在隔音方面也做了升級(jí)。

電池安全方面，N6搭載了自主研發(fā)的云盾電池，以“整包六維安全設(shè)計(jì)”為核心，能夠?qū)崿F(xiàn) 24 小時(shí)監(jiān)測與提前預(yù)警。同時(shí)車身采用五橫十縱籠式車身、后排超高強(qiáng)鋼 A 字型架構(gòu)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá) 35738N·m/kWh，并在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)了STAY結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)側(cè)面碰撞防護(hù)能力。