單車導(dǎo)購丨限時9.19萬起的東風(fēng)日產(chǎn)N6，5款車型該怎么選？

12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N6正式上市了，新車共推出5款車型，售價區(qū)間9.99-12.99萬，限時9.19-12.19萬元。新車的看點非常多，比如純電180km續(xù)航（CLTC工況）、無框車門、中型車的尺寸、AI零壓云毯座椅，當(dāng)然還有限時9.19萬起的價格，都讓它成為了不少人選購插混轎車的首選。那么它的五款車型，各版本之間的差異配置如何，同時哪款更值得買呢？索性今天就來和大家聊聊這個話題。

在此之前我們先來說下新車的基本信息，新車搭載的是插混動力，它由1.5L發(fā)動機+電機組成，發(fā)動機最大功率75kW，最大扭矩135N·m；電機最大功率155kW，最大扭矩320N·m，全系都是一樣的，當(dāng)然也都是前驅(qū)，在意動力的朋友無需擔(dān)心。電池容量分別是21.1kWh和20.3kWh，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航為180km和170km，后者是頂配的續(xù)航。至于大家關(guān)心的電池，三個中低配是瑞浦蘭鈞的磷酸鐵鋰，兩個高配則為寧德時代，但是電池技術(shù)都是云盾電池。

懸架方面單獨說一下，新車采用的是前麥弗遜獨立+后扭力梁非獨立的組合，對比競品比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L和吉利銀河A7，它們都是后多連桿獨立懸架，因此懸架方面是日產(chǎn)N6的弱項之一。

接著我們來看具體配置：

首先是限時價格為9.19萬元的180Air，它的電池是瑞浦蘭鈞的磷酸鐵鋰，純電續(xù)航180km（CLTC工況）。輪胎尺寸為225/55 R17，同時擁有前排側(cè)氣囊、自動駐車、上坡輔助、倒車影像、無鑰匙啟動、LED遠光燈/日行燈、自動頭燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、14.6英寸2.5K屏、8155芯片、16GB內(nèi)存+128GB存儲、OTA升級、皮質(zhì)多功能方向盤、10.25英寸全液晶儀表、織物座椅、4喇叭、自動空調(diào)等。

這個版本筆者并不推薦，說幾個配置就知道了，前/后駐車雷達、360全景、無鑰匙進入、定速巡航、電動座椅、后座出風(fēng)口等實用性配置全都沒有。另外，這個版本只能選擇黑色和白色的外觀配色，內(nèi)飾配色也只能選擇雅黑。所以這個版本存在的目的在筆者看來就是為了拉低售價、吸引眼球而已，因此并不推薦。

其次是限時價為10.19萬元的180Pro，相比入門版貴了1萬元，在這個差價之下，動力、電池、續(xù)航都是一樣的，所以筆者就不贅述了。差異配置上，該版本多出了前/后排頭部氣囊、360全景+車側(cè)盲區(qū)輔助、L2級全速自適應(yīng)巡航（包含并線輔助、車道居中、DOW開門預(yù)警、哨兵模式等主被動安全配置）、無鑰匙進入（全車）+無鑰匙啟動、隱藏式門把手、自適應(yīng)遠近光燈、電動天窗、DeepSeek、后排1個接口、仿皮材質(zhì)座椅、主駕電動調(diào)節(jié)、后排杯架、6喇叭、256色車內(nèi)氛圍燈等。

通過以上配置就知道，1萬元的付出是非常值得的，不僅多了主被動的安全配置，而且其他也都是實用性配置，因此筆者覺得這個Pro版才是真正意義上的入門版。如果預(yù)算不夠，同時又想要一臺純電續(xù)航夠長，且整體表現(xiàn)不錯的家用插混轎車，那么這個180Pro可以考慮。

再次是限時10.69萬元的180Max，相比之前的180Pro貴了5000元，這個差價之下它多了外后視鏡電動折疊/加熱/鎖車自動折疊、前排50W手機無線充電、前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩（僅駕駛位）、主駕駛腿托調(diào)節(jié)/4向腰部支撐/主動側(cè)翼支撐、前排座椅記憶。

這個版本主要體現(xiàn)在座椅方面，如果你在意駕駛舒適性，那么就選擇這個180Max版，如果不是很在意，那么還是選擇180Pro更具性價比。

接著是限時價為11.39萬元的180Max+，相比180Max貴了7000元，這個差價之下，電池電芯換成了寧德時代，同時多了前/后駐車雷達、Momenta（含城市/高速領(lǐng)航輔助）、面部識別、36GB內(nèi)存+384GB車機存儲、驍龍8775車機芯片等。

這個版本主要的賣點就是寧德時代電池和輔助駕駛了，同時車機芯片和內(nèi)存容量也得到了提升，可以說是日產(chǎn)N6的完全體了。如果預(yù)算足，同時想要更好的體驗，那么直接上這個180Max+，推薦。

最后是限時12.19萬元的170Max+旗艦，相比180Max+貴了8000元，在這個價格之下，它的電池電芯也是寧德時代，但CLTC純電續(xù)航變成了170km，同時輪胎尺寸升級成了225/50 R18，還多了前排中間氣囊、全車安全帶未系提示、不可開啟全景天窗、四區(qū)域語音識別（其余版本雙區(qū)域）、副駕腿托調(diào)節(jié)/4向腰部支撐/主動側(cè)翼支撐、12喇叭等。

這個版本在筆者看來，主要多的就是副駕等舒適性配置，在筆者看來性價比并不高。當(dāng)然，如果購車的目的就是為了接送對象上下班，那么這8000元也不要省了，反之選擇180Max+就夠了。

綜上所述，筆者最為推薦的就是180Pro和180Max+，整體的性價比最好，最不推薦的肯定就是入門版的180Air了。那么新車的五款車型，你們會怎么選呢？