小區(qū)對(duì)面那家網(wǎng)約車(chē)租賃店,停車(chē)場(chǎng)最近快成 “閑置車(chē)場(chǎng)” 了 —— 幾十輛貼著 “可租” 的新能源車(chē)排得整整齊齊,車(chē)身上的灰厚到能畫(huà)手印。老板天天坐在門(mén)口刷手機(jī),見(jiàn)人路過(guò)就探出頭喊 “月租降 800!還送一周免費(fèi)!”,可半天沒(méi)個(gè)人停下問(wèn)。
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說(shuō)真的,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)好不好,不用看那些復(fù)雜財(cái)報(bào),盯著這些空車(chē)就懂了:現(xiàn)在閑置的車(chē),比在路上跑的還多。
租車(chē)價(jià)格往下跳,是最直白的信號(hào)。“前年租凱美瑞跑專(zhuān)車(chē),4500 塊一個(gè)月還得搶著訂,晚了就沒(méi)車(chē)。現(xiàn)在同款車(chē),3800 就能拿下,有的租賃公司還主動(dòng)說(shuō)‘首月再減 200’。” 這真不是個(gè)例,我問(wèn)過(guò)武漢、西安的幾個(gè)租賃老板,都說(shuō)在降價(jià):燃油車(chē)從 3500 降到 2800,新能源車(chē)從 4000 跌到 3200,就算這樣,停車(chē)場(chǎng)還是停了一半以上。
更扎眼的是,閑置的車(chē)和真在跑的車(chē),差得也太多了。重慶交通部門(mén) 2025 年二季度剛出的數(shù)據(jù)特明顯:中心城區(qū)登記的網(wǎng)約車(chē)有 11.6 萬(wàn)輛,可每天真上路接單的就 5.2 萬(wàn)輛,剩下 6.4 萬(wàn)輛全停在停車(chē)場(chǎng)里 —— 閑置的比營(yíng)運(yùn)的還多 1.2 萬(wàn)輛。杭州、蘇州那邊也差不多,監(jiān)管數(shù)據(jù)說(shuō)閑置車(chē)都超 3 萬(wàn)輛了,中小城市更不用說(shuō),常能看到 “千輛空車(chē)等單” 的情況。這些車(chē)停著也是錢(qián)啊,保養(yǎng)、保險(xiǎn)每個(gè)月每輛得花五六百,不少小租賃公司扛不住,要么關(guān)門(mén),要么被吊銷(xiāo)了營(yíng)運(yùn)許可。
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空車(chē)堆成山,說(shuō)到底是司機(jī)不想來(lái)了。以前總有人說(shuō) “開(kāi)網(wǎng)約車(chē)能月入過(guò)萬(wàn)”,現(xiàn)在沒(méi)人信這話了。中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心今年(2025)的報(bào)告里提過(guò),司機(jī)月均收入看著有 7623 元,可這是全國(guó)平均數(shù) —— 中小城市的司機(jī),扣完油錢(qián)、租金,凈收入常不到 4000,還得每天跑夠 10 小時(shí)以上。惠州的張師傅退車(chē)時(shí)跟我搓著手嘆氣:“以前一天能凈賺 500 多,現(xiàn)在跑完加完油,手里就剩 200 來(lái)塊,再扣掉 3200 的月租,等于白干小半個(gè)月,不如去打零工。”
收入往下掉,根子是供需徹底亂了。到 2025 年 10 月,全國(guó)有 393 家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在搶生意,就說(shuō)重慶,22.6 萬(wàn)名有證司機(jī)盯著 5.2 萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車(chē)的訂單,僧多粥少到離譜。這種時(shí)候,租車(chē)公司降價(jià)其實(shí)是 “飲鴆止渴”:月租降幾百,確實(shí)能騙來(lái)些新司機(jī),可訂單就那么多,老司機(jī)收入被分走,新司機(jī)干倆月也扛不住,最后還是退車(chē)。
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上海租車(chē)的小王跟我吐槽:“去年這時(shí)候,我每月能租出去 30 多輛車(chē),今年倒好,退車(chē)的比租車(chē)的還多,停車(chē)場(chǎng)都快堆不下了,老板天天催我找客戶,我哪找去?”
這種 “降價(jià) — 入場(chǎng) — 退車(chē)” 的循環(huán),把兩邊都坑慘了。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)好不好,租賃市場(chǎng)的冷暖最有發(fā)言權(quán),而如今的冷清景象,正訴說(shuō)著行業(yè)從增量到存量的深刻轉(zhuǎn)變。
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