網(wǎng)約車(chē)租賃市場(chǎng)涼了：空車(chē)比上路的多，司機(jī)退車(chē)、租車(chē)行難扛

小區(qū)對(duì)面那家網(wǎng)約車(chē)租賃店，停車(chē)場(chǎng)最近快成 “閑置車(chē)場(chǎng)” 了 —— 幾十輛貼著 “可租” 的新能源車(chē)排得整整齊齊，車(chē)身上的灰厚到能畫(huà)手印。老板天天坐在門(mén)口刷手機(jī)，見(jiàn)人路過(guò)就探出頭喊 “月租降 800！還送一周免費(fèi)！”，可半天沒(méi)個(gè)人停下問(wèn)。

說(shuō)真的，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)好不好，不用看那些復(fù)雜財(cái)報(bào)，盯著這些空車(chē)就懂了：現(xiàn)在閑置的車(chē)，比在路上跑的還多。

租車(chē)價(jià)格往下跳，是最直白的信號(hào)。“前年租凱美瑞跑專(zhuān)車(chē)，4500 塊一個(gè)月還得搶著訂，晚了就沒(méi)車(chē)。現(xiàn)在同款車(chē)，3800 就能拿下，有的租賃公司還主動(dòng)說(shuō)‘首月再減 200’。” 這真不是個(gè)例，我問(wèn)過(guò)武漢、西安的幾個(gè)租賃老板，都說(shuō)在降價(jià)：燃油車(chē)從 3500 降到 2800，新能源車(chē)從 4000 跌到 3200，就算這樣，停車(chē)場(chǎng)還是停了一半以上。

更扎眼的是，閑置的車(chē)和真在跑的車(chē)，差得也太多了。重慶交通部門(mén) 2025 年二季度剛出的數(shù)據(jù)特明顯：中心城區(qū)登記的網(wǎng)約車(chē)有 11.6 萬(wàn)輛，可每天真上路接單的就 5.2 萬(wàn)輛，剩下 6.4 萬(wàn)輛全停在停車(chē)場(chǎng)里 —— 閑置的比營(yíng)運(yùn)的還多 1.2 萬(wàn)輛。杭州、蘇州那邊也差不多，監(jiān)管數(shù)據(jù)說(shuō)閑置車(chē)都超 3 萬(wàn)輛了，中小城市更不用說(shuō)，常能看到 “千輛空車(chē)等單” 的情況。這些車(chē)停著也是錢(qián)啊，保養(yǎng)、保險(xiǎn)每個(gè)月每輛得花五六百，不少小租賃公司扛不住，要么關(guān)門(mén)，要么被吊銷(xiāo)了營(yíng)運(yùn)許可。

空車(chē)堆成山，說(shuō)到底是司機(jī)不想來(lái)了。以前總有人說(shuō) “開(kāi)網(wǎng)約車(chē)能月入過(guò)萬(wàn)”，現(xiàn)在沒(méi)人信這話了。中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心今年（2025）的報(bào)告里提過(guò)，司機(jī)月均收入看著有 7623 元，可這是全國(guó)平均數(shù) —— 中小城市的司機(jī)，扣完油錢(qián)、租金，凈收入常不到 4000，還得每天跑夠 10 小時(shí)以上。惠州的張師傅退車(chē)時(shí)跟我搓著手嘆氣：“以前一天能凈賺 500 多，現(xiàn)在跑完加完油，手里就剩 200 來(lái)塊，再扣掉 3200 的月租，等于白干小半個(gè)月，不如去打零工。”

收入往下掉，根子是供需徹底亂了。到 2025 年 10 月，全國(guó)有 393 家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在搶生意，就說(shuō)重慶，22.6 萬(wàn)名有證司機(jī)盯著 5.2 萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車(chē)的訂單，僧多粥少到離譜。這種時(shí)候，租車(chē)公司降價(jià)其實(shí)是 “飲鴆止渴”：月租降幾百，確實(shí)能騙來(lái)些新司機(jī)，可訂單就那么多，老司機(jī)收入被分走，新司機(jī)干倆月也扛不住，最后還是退車(chē)。

上海租車(chē)的小王跟我吐槽：“去年這時(shí)候，我每月能租出去 30 多輛車(chē)，今年倒好，退車(chē)的比租車(chē)的還多，停車(chē)場(chǎng)都快堆不下了，老板天天催我找客戶，我哪找去？”

這種 “降價(jià) — 入場(chǎng) — 退車(chē)” 的循環(huán)，把兩邊都坑慘了。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)好不好，租賃市場(chǎng)的冷暖最有發(fā)言權(quán)，而如今的冷清景象，正訴說(shuō)著行業(yè)從增量到存量的深刻轉(zhuǎn)變。