印度研制40年的“國產驕傲”，為何落地成盒變笑話？難產又難賣！

明明只有三代標準，卻被印度官方強行劃為“準五代”的光輝戰機究竟有多魔幻？折騰40年才搞出來的所謂“國產驕傲”，居然在迪拜航展上一頭栽進沙漠墜毀。

盡管這把落地成盒印度三哥那是相當打臉，但想想就這水準，為了推銷前兩年莫迪老仙都敢親自乘坐升空，也未免太拼了。只是當初極力推銷的購買意向，這下要一夜回到解放前，也全部面談。

現在開始我們今天的主題：“公開處刑”的印度光輝戰機。

現場翻車

就在今年11月21日，一架正在迪拜航展上進行低空特技飛行的“光輝”MK1A戰機，居然由于完成一個低空機動后沒能改出，而直接砸向地面化作一團火球。本來是想去迪拜航展給“王爺們”秀肌肉拉訂單的，結果哪曾想不僅演砸了，而且演成了全球直播的大型翻車現場。

要說這名駕駛光輝戰機的飛行員也是夠倒霉的，本來在航展第一天靜態展示期間，這架光輝戰機已經出丑，它的機身下方不斷有液體滴漏，逼的地勤人員不得不放個展會發的硬紙袋在下面接。哪怕“漏油”的嫌疑早已傳遍全場，并且經過媒體轉發弄的滿世界都已經知道了，印度官方卻只是為了面子，強行解釋是環境控制系統產生的“冷凝水”。

甚至之后為了彰顯光輝戰機的機動性能，讓飛行員強行上馬表演飛行特技，結果不出意外的就悲劇了。不過更諷刺的是，這竟然已經是“光輝”戰機近兩年的第二次墜毀了，上一次是發生在2024年3月印度的一次演習中，而更巧合的是當時的事故原因，居然就是因為發動機油泵故障而墜毀。難道印度不懂得反思嗎，怎么能在同一個問題上摔倒兩次呢？

不過其實就算反思了也沒用，因為這款號稱高達85%國產化率的戰機，實際上渾身都是進口零件。前前后后弄了40年能飛起來就已經是個“奇跡”了，更別談什么零部件妥善率和兼容性了。印度人實際上用了長達近半個世紀的時間只證明了一件事，那就是造飛機它真的不行。

研發歷史

“光輝”戰機的輕型戰斗機概念被提出，最早甚至能夠追溯到上個世紀70年代。當然真正開始LCA戰機項目計劃，也就是光輝戰機的研制還是從1983年開始。

不過這也算相當超前了，因為當時中國的殲8Ⅱ改進型高空高速戰斗機，作為中國首款二代戰斗機，還要在次年才首飛成功，直到1988年才最終設計定型。相比之下當時印度雄心勃勃要搞的這款國產三代機，那計劃相當美好，準備1990年首飛，1995年便實現服役，進而全面取代老舊的米格21。

可結果呢？光是前期論證就拖到1991年才開工，1998年印度又因為搞核試驗而遭到美國制裁，整個項目直接趴窩。最終直到2001年首架原型機才顫顫巍巍的飛上天，比原計劃晚了足足11年。而且這還沒完，原本想用國產卡佛里發動機，結果研發爛尾又不得不轉頭去買美國F/A18“大黃蜂”同款的F404發動機。

可這F404本來是給雙發戰機設計的，單發戰機使用推力不足，又要專門去買增推版。就這么磕磕絆絆一直弄到2015年，首批20架才勉強交付部隊，而這時中國的殲10不僅后來居上，甚至更先進的殲20隱身戰機都已經首飛4年了。

而這個光輝戰機從立項到初步形成戰斗力，整整耗費40年時間，堪稱航空史上拖延癥的巔峰之作。盡管之后印度很快便對光輝戰機進行升級，搞出了更新的MK1A版本，并在2019年后開始批量生產，甚至預言在2025年將獲得無敵于天下的地位。

萬國拼裝

可真正到了2025年，真正無敵于天下的是擁有殲20、殲35兩款五代機，以及殲16、殲15等先進戰機的中國空軍。甚至就連在咱家排不上號的“老六”殲10C，它的減配出口版殲10CE都能在巴基斯坦空軍手中，將印度花費2.4億美元一架購買的法國陣風斬落馬下。

那么印度所謂的“國產之光”陣風戰機，恐怕除了吹牛也就只有在展會上“放個大煙花”才能找點存在感了。而且印度嘴上說是“國產”，實際“光輝”渾身上下沒幾個零件是自家產的。不光發動機是美國的F404，雷達是以色列的ELM2032，后期MK1A升級為有源相控陣雷達，依然還是一脈相承的ELM2052，另外導彈要么掛俄制的R73，要么是法制的“米卡”，還有以色列的“德比”空空導彈。

甚至連最初的設計，都有美國洛克希德·馬丁和法國達索公司的顧問幫忙?？梢簿褪沁@種全球其他國家絕無僅有的飛機研制條件，給印度制造了我很行的假象，在根本就沒有扎實的航空工業基礎能力之下，這種集全球精華于一身的拼湊模式，不僅會導致各系統兼容性成謎，而且能否保證飛行安全簡直就是玄學。

結果機體用了40%的復合材料減重，本意是好的，卻因為整合不力反而影響了結構強度，電傳飛控系統更是問題頻出，導致飛行員抱怨操縱手感怪異。而所謂“國產化”，更多是組裝化，關鍵核心技術一個沒掌握。

產能可憐

這也是為啥美西方一制裁封鎖，印度光輝戰機項目就得無限拖延的原因，甚至只要西方零部件供貨跟不上，它的生產都要跟著停擺。以至于到目前為止，光輝戰機也才總共交付不過40架，甚至在今年10月印防長為光輝戰斗機的第3條生產線剪彩時，它的生產商印度斯坦航空，還大言不慚的稱只要能供應上發動機，就能達到年產24架，但目前卻只能做到不過年產8架。

要知道咱家現在殲20的年產量，據說都能達到上百架，而印度一款性能堪憂的三代機卻只能搞成這水準，真不知三哥哪來的自信天天和中國比。中國殲10批準立項是1986年，比光輝還晚了3年，但是憑借自力更生的研制，1998年便完成了首飛，2003年就交付部隊使用。

也正是因為自主研制打通了流程并掌握了戰機核心技術，才讓我們在后來的其他先進戰機上路越走越順。而反觀印度，雖然能夠靠拼湊造出一架飛機，但永遠只是紙面參數看得過去，實際性能卻很拉胯，真擺出來恐怕連梟龍都打不過。

性能尷尬

印度雖然總是拿光輝對比殲10，但其實“光輝”MK1A就是個輕型戰機，最大起飛重量13.5噸，最大飛行速度高空2.0馬赫，低空1.6馬赫。

聽著還行是吧，但它這點超音速性能全是靠犧牲航程和穩定性來實現的。由于體型太輕，它的作戰半徑甚至只有350公里，加掛副油箱也最多只能提升到500公里，跟殲10C根本不是一個量級。甚至即便是和輕型戰機相比也是絲毫沒有優勢，中巴合作的“梟龍”Block 3價格只有它一半，卻裝備了更先進的有源相控陣雷達和霹靂15超視距空空導彈，還有瑞典的JAS39“鷹獅”在機動性和多用途能力上也全面碾壓它。

而“光輝不光發動機推力不足，導致推重比低，機動性跟著吃虧。甚至就算只拿來對地攻擊連載彈量也都很有限，七個外掛點看似不少，但實戰中滿油滿彈后，機動性還會進一步下降。印度自稱是“四代半”戰機，但業內普遍認為，其真實水平僅相當于早期三代機的改進型，面對殲10C、F16 Block70等對手，幾乎毫無勝算。

就這目前印度空軍還是硬著頭皮訂購了180架，主要還是為了替代老掉牙的米格21，與其說是想要，不如說是沒得選。不過國內沒得選，國外客戶可有的選，本來被忽悠還有點意向購買的阿根廷和埃及等國，這下直接轉向其它戰機，估計不會再給光輝戰機任何機會了。