G104穿東淀蓄滯洪區(qū)段路改橋工程今日通車

12月1日，G104國道穿東淀蓄滯洪區(qū)段（中亭河至子牙河）路改橋工程正式通車。全長(zhǎng)2.2公里的楊柳青特大橋橫跨西青區(qū)楊柳青鎮(zhèn)，北接中亭河北大堤，南連子牙河南大堤，將曾經(jīng)易積水的低洼路段變?yōu)橐获R平川的通途。這項(xiàng)工程不僅破解了蓄滯洪區(qū)公路防汛的風(fēng)險(xiǎn)問題，更標(biāo)志著天津“津心養(yǎng)護(hù)”公路安全體系再添標(biāo)桿，為京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展筑牢保障。

　　民生為本：破解蓄滯洪區(qū)交通瓶頸的戰(zhàn)略抉擇

　　G104國道是連接天津、北京、河北的國家干線公路，承擔(dān)著區(qū)域重要客貨運(yùn)輸功能。其穿東淀蓄滯洪區(qū)段的1.2公里核心路段，恰好位于中亭河大橋與子牙河大橋之間，地勢(shì)低洼，屬于天然“匯水洼地”。

　　“這片區(qū)域每逢雨季或汛期，低洼路基極易積水內(nèi)澇，歷史上曾多次因極端降雨導(dǎo)致交通斷交，給群眾出行和物資運(yùn)輸帶來極大不便。”天津市交通運(yùn)輸委公路中心應(yīng)急安全部部長(zhǎng)、G104項(xiàng)目副經(jīng)理殷明文站在大橋引橋段介紹。作為國家干線公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該路段的通行穩(wěn)定性直接關(guān)乎民生福祉和區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)整體韌性。

　　為徹底解決這一長(zhǎng)期困擾的交通瓶頸，市交通運(yùn)輸委立足“防洪安全、通行安全、運(yùn)維安全”三位一體目標(biāo)，經(jīng)實(shí)地勘察、專家論證和民意征集，確定以“路改橋”為核心的建設(shè)方案——將蓄滯洪區(qū)內(nèi)易受水害影響的低路基段改建為高架橋梁，同步改造兩端既有橋梁，通過“地空轉(zhuǎn)換”跳出“逢汛必澇、遇澇斷交”的惡性循環(huán)。

　　“項(xiàng)目自2024年4月啟動(dòng)建設(shè)，我們克服地質(zhì)復(fù)雜、施工環(huán)境敏感等多重挑戰(zhàn)，嚴(yán)把質(zhì)量、安全、進(jìn)度關(guān)，確保工程高標(biāo)準(zhǔn)完工。”殷明文說。

　　通車當(dāng)天，經(jīng)常往返楊柳青與北京方向的市民張先生特意驅(qū)車體驗(yàn)。“以前一到雨季，特別是雨大的時(shí)候，這段路就容易積水，開車得小心翼翼的。”張先生看著開闊的橋面感慨，“現(xiàn)在連成一整橋了，寬敞，路面又平整，一腳油門開到頭兒，多大的雨也不怕了，心里特別踏實(shí)。”

　　技術(shù)攻堅(jiān)：千噸級(jí)同步頂升的“天津突破”

　　在楊柳青特大橋跨子牙河堤段，改造加長(zhǎng)后的墩柱見證著工程的技術(shù)革新。“天津公路建設(shè)史上首次應(yīng)用萬噸級(jí)同步精準(zhǔn)頂升技術(shù)，難度和要求在同類工程中少見。”津交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)G104路改橋項(xiàng)目經(jīng)理崔立超站在橋下介紹。

　　有著多年橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的崔立超解釋，調(diào)坡頂升雖屬常見工藝，但不同梁體結(jié)構(gòu)難度差異顯著。“以往多是現(xiàn)澆梁整體頂升或簡(jiǎn)支梁獨(dú)立頂升，技術(shù)成熟度較高。”而子牙河大橋采用的小箱梁結(jié)構(gòu)，“相當(dāng)于多塊小積木搭建后粘合的整體，梁體連接部位脆弱，受力不均就容易出問題。”

　　更具挑戰(zhàn)的是，該橋需實(shí)現(xiàn)5.893米超高頂升，且斜交70度，雙幅上部結(jié)構(gòu)總重超萬噸。“如此超高、超重、大跨度的小箱梁同步頂升，在天津尚無先例，精度控制不到位極易導(dǎo)致梁體開裂。”崔立超說。

　　為攻克難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建技術(shù)攻關(guān)小組，邀請(qǐng)權(quán)威專家多次論證，最終確定“雙系統(tǒng)交替頂升、多點(diǎn)同步控制”工藝。“我們引進(jìn)先進(jìn)控制系統(tǒng)，分兩組交替作業(yè)：一組頂升時(shí)，另一組同步支撐；一組切換支撐時(shí)，另一組繼續(xù)頂升，確保梁體受力均勻。”崔立超介紹，施工中還部署實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，24小時(shí)監(jiān)控梁體位移、應(yīng)力變化，精度控制在毫米級(jí)。

　　通過前期模擬演練和參數(shù)優(yōu)化，項(xiàng)目最終實(shí)現(xiàn)5000噸橋梁平穩(wěn)頂升，攻克了超高頂升穩(wěn)定性等關(guān)鍵難題。

　　這項(xiàng)創(chuàng)新不僅保障安全，更實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約與效率提升。“利用原有64片小箱梁，減少建材消耗超30%，工期縮短25%，實(shí)現(xiàn)安全與綠色低碳統(tǒng)一。”崔立超說。

　　如今，改造后的橋梁與新建高架無縫銜接，工程按雙向4車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，荷載等級(jí)公路一級(jí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，抗震7度設(shè)防，“橋梁建成后防汛抗洪能力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，有效保障極端天氣下公路通行能力，暢通人民群眾生命通道。”殷明文表示。

　　智慧綠色：全生命周期的“品質(zhì)工程”堅(jiān)守

　　行駛在楊柳青特大橋上，橋梁關(guān)鍵部位的傳感器、路面兩側(cè)的智能警示設(shè)施、沿線的水位監(jiān)測(cè)設(shè)備，構(gòu)成全天候安全監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。“我們依托‘天津市公路橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)’，布設(shè)多種傳感器，集成14項(xiàng)核心檢測(cè)指標(biāo)。”殷明文介紹，這些“神經(jīng)末梢”實(shí)時(shí)采集結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全周期動(dòng)態(tài)化管控。

　　“以往養(yǎng)護(hù)靠定期巡檢，屬于‘被動(dòng)響應(yīng)’。”殷明文解釋，如今系統(tǒng)可自動(dòng)預(yù)警異常波動(dòng)，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)從“被動(dòng)響應(yīng)”向“主動(dòng)預(yù)警”升級(jí)。惡劣天氣下，系統(tǒng)還能聯(lián)動(dòng)照明、警示設(shè)施，提升通行安全性。

　　綠色低碳理念貫穿工程全程。項(xiàng)目堅(jiān)持“建時(shí)即養(yǎng)、綠色建造”，將舊橋結(jié)構(gòu)和路面材料回收再生，利用率超85%，用于路基回填等部位；樁基施工采用壓濾設(shè)備處理泥漿，實(shí)現(xiàn)“泥不外排”。

　　在結(jié)構(gòu)耐久性上，項(xiàng)目采用抗腐蝕更強(qiáng)的礦渣硫鋁酸鹽水泥混凝土和玄武巖纖維復(fù)合筋，延長(zhǎng)橋梁使用壽命；標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁場(chǎng)、激光自動(dòng)攤鋪設(shè)備的應(yīng)用，既提高精度效率，又減少浪費(fèi)和揚(yáng)塵。

　　路網(wǎng)升級(jí)：京津冀交通韌性的“天津擔(dān)當(dāng)”

　　G104路改橋工程通車，不僅解決該路段“逢汛易澇”難題，更完善了京津冀區(qū)域公路安全保障體系。“以往這里斷交，會(huì)導(dǎo)致區(qū)域物流受阻，影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。”殷明文表示，大橋通車后將徹底實(shí)現(xiàn)“洪水來了橋照通”，保障我們國家干線公路在極端天氣下的穩(wěn)定運(yùn)行。

　　從全市布局看，該工程是天津完善公路安全體系的縮影。今年以來，市交通運(yùn)輸委持續(xù)推進(jìn)興港集疏運(yùn)通道、京津塘高速改擴(kuò)建、津滄高速改擴(kuò)建等重點(diǎn)工程，“這些項(xiàng)目將進(jìn)一步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化天津在京津冀交通一體化中的樞紐作用。”殷明文說。

　　站在大橋制高點(diǎn)遠(yuǎn)眺，車流平穩(wěn)有序，橋梁與河流、田野相映成趣。“下一步，我們將加強(qiáng)大橋運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，發(fā)揮智慧監(jiān)測(cè)作用，確保長(zhǎng)期安全運(yùn)行。”殷明文表示，市交通運(yùn)輸委公路部門將總結(jié)推廣項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)更多高品質(zhì)交通工程落地，為京津冀協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)天津力量。

　　（津云新聞?dòng)浾?劉暢 攝影 吳濤）