新國標電動車終于上市，為啥很多車型無后座設計？主要這3大原因

最近幾天，各大品牌相繼發布了新國標電動車，包括雅迪、愛瑪、綠源、臺鈴等品牌在內，通過發布的新國標電動車來看，除了限制最高時速以外，很多車型沒有設計后座，為什么新國標電動車未設計后座呢？主要有3大原因，一起來了解一下。

新國標電動車限制最高時速

從9月1日起，電動車新國標標準正式實施，是對原來舊國標的修訂與調整，新國標電動車不僅變得更安全，而且更實用了。

新國標標準已經取消了腳蹬子的設計，而且提高了鉛酸車型的整車重量，可以配置大容量電池，提高電動車的續航里程，同時還提高了電動車的阻燃性能，大大的減少了火災隱患。

另外，新國標標準依然延續了舊國標的限速要求，要求電動車最高時速不超過25km/h，雖然說速度比較慢，降低了出行效率，但是對車主來說，的確起到一定的防護作用，減少了安全事故。

同時，電動自行車本身主要用于日常代步，不會使用電動車跑長途，速度慢一點，最多只是增加幾分鐘的時間而已，這一點相信大多數車主還是可以理解的。

為什么新國標電動車還沒設計后座

不過在發布的新國標電動車中，車主發現有多款車型沒設計后座，這一點的確有些不科學，沒有后座，無法使用電動車接送孩子，最近一段時間，經常受到車主與網友們的吐槽。那么，為什么新國標車沒有設計后座呢？主要有3大原因。

減輕重量符合新國標

眾所周知，新國標標準有明確的重量限制，雖然與舊國標相比較，新國標已經提高了8公斤的重量，但是總重量只有63公斤，仍然無法安裝更大容量的電池。

取消了后座的設計，不僅僅只有后座，而且還可以取消對應的配套金屬支架、坐墊等等，總重量可能達到3~5公斤，取消以后可以大幅度的為車輛減重。

取消了后座的重量，可以為增加電池容量，或者提高車架強度等核心部件留出重量空間，既能夠滿足新國標要求，又可以增加續航里程，或者提高電動車車架的強度，使電動車變得更耐用。

產品差異化設計

廠家在設計電動車的時候，往往會針對不同的車主設計不同的車型，讓電動車更符合相應目標人群的需求。

比如對于年輕的上班族或者學生來說，他們需要極簡款的通勤車，但是更希望提高車輛的品質，有高顏值，而且最好有智能化功能，所以這類車輛往往采用超輕量化的設計，而且沒有設計后座。

但是對于大部分家長或者配送人員來說，他們更需要家庭實用款的車型，所以這類車輛需要設計后座，而且還需要強化車輛的載重能力，滿足相應的需求。

對于科技愛好者來說，他們更注重高端智能款的車型，電動車設計的時候可能會考慮使用可選配的模塊化后座，有需要的可以安裝，不需要可以拆除。

所以并不是所有的新國標車都未涉及后座，只是部分車型，如果一定要用電動車接送娃的話，可以考慮選擇有后座的車型。

減少成本，還能增加續航

新國標電動車由于配置的調整，電動車零部件材料發生變化，比如使用鋁鎂合金代替塑料，提高各零部件的防火阻燃性能等等。

同時，新國標車還增加了諸多實用的功能，比如tcs防側滑、 Hdc陡坡緩降、北斗定位、藍牙無感解鎖、手機app等等，這些功能原來只在高端車型上出現，現在已經成為新國標電動車的標配了，自然會增加電動車的生產成本。

如果取消了后座及其相關結構件，可以降低電動車材料與組裝的成本，讓本來已經價格企高的電動車，盡可能的降低生產成本。

另外，取消了后座，可以減少電動車的重量，這對于增加電動車的續航里程也是有利的，根據清華大學電動車實驗室的數據表明，每減少一公斤的車重，可以讓兩輪電動車增加0.8~1.2公里的續航。

總結

新國標標準電動車已經陸續上市，限制最高時速，很多車主是理解的，但是沒有后座設計是怎么回事呢？主要有三大原因，分別是減輕整車重量滿足新國標要求，不同的用戶群體產品的差異化設計，以及取消后座，可以減少成本，而且還能夠增加續航，有這么多的優勢，廠家自然愿意使部分車型取消后座，當然了，如果你需要電動車后座的話，可以考慮選擇有后座的車型。