新海航：挺進(jìn)山東！

最近有一則新聞引起了翼哥的注意。

11月24日，新海航航空集團(tuán)及旗下海南航空與山東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)及旗下濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行座談會(huì)暨戰(zhàn)略合作簽約儀式，深化雙方在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的全面合作。

在翼哥看來(lái)，這不僅標(biāo)志著雙方從業(yè)務(wù)合作邁向戰(zhàn)略協(xié)同，更揭開(kāi)了海航全面挺進(jìn)山東市場(chǎng)的序幕。

一、雙方合作方向

本次簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，絕非簡(jiǎn)單的航線合作升級(jí)，而是一場(chǎng)覆蓋 “航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力調(diào)配、國(guó)際樞紐” 的全方位布局。

根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮山東作為華東門(mén)戶、海南作為自貿(mào)港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)推進(jìn)三大合作方向：

航線網(wǎng)絡(luò)加密：依托濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐地位，拓展海南至山東的干線航線，同步開(kāi)通更多連接兩地的文旅專線、商務(wù)快線，破解當(dāng)前兩地航線密度不足的痛點(diǎn)；

運(yùn)力資源優(yōu)化：海航將調(diào)配優(yōu)質(zhì)機(jī)型投入山東市場(chǎng)，提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率與服務(wù)品質(zhì)，而山東機(jī)場(chǎng)集團(tuán)則將提供航站樓資源、地面保障等優(yōu)先支持；

國(guó)際樞紐共建：借助海南自貿(mào)港的開(kāi)放政策與山東的外貿(mào)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合打造“海南-山東-國(guó)際”中轉(zhuǎn)通道，助力濟(jì)南機(jī)場(chǎng)提升國(guó)際航線輻射力。

業(yè)內(nèi)人士分析，此次合作是海航重整后“區(qū)域深耕”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

隨著 2025 年海航控股實(shí)現(xiàn)盈利、資產(chǎn)重組完成，其在國(guó)際市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)樞紐布局的投入持續(xù)加大，而與山東機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的聯(lián)手，正是其補(bǔ)齊華東市場(chǎng)短板的核心舉措。

二、海航為何挺進(jìn)山東：“山東短板”與補(bǔ)位迫切性

盡管海航集團(tuán)旗下?lián)碛惺锥己娇铡⑻旖蚝娇铡⑾轾i航空、金鵬航空、長(zhǎng)安航空、烏魯木齊航空等十多家區(qū)域航司，形成了覆蓋西北、西南、華北、華東的區(qū)域布局，但在經(jīng)濟(jì)大省山東，海航卻長(zhǎng)期存在“布局空白”。

沒(méi)有設(shè)立本土基地航司，航線網(wǎng)絡(luò)以海南至濟(jì)南、青島的少量干線為主，支線覆蓋嚴(yán)重不足。

市場(chǎng)份額處于低位，遠(yuǎn)落后于山東航空、東方航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難以滿足山東龐大的商務(wù)與文旅出行需求。

山東作為華東地區(qū)重要的航空市場(chǎng)，2024 年民航旅客運(yùn)輸量穩(wěn)居全國(guó)前列，而海航的市場(chǎng)存在感與山東的經(jīng)濟(jì)地位嚴(yán)重不匹配。

這種“有網(wǎng)絡(luò)無(wú)深耕”的現(xiàn)狀，讓山東成為海航全國(guó)布局中亟待填補(bǔ)的重要拼圖。

此次與山東機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，正是海航從 “過(guò)境飛行” 轉(zhuǎn)向 “扎根經(jīng)營(yíng)” 的重要信號(hào)—通過(guò)資源互補(bǔ)，快速提升在山東市場(chǎng)的滲透率。

三、收購(gòu)猜想：青某航空尋資，海航會(huì)出手嗎？

就在海航挺進(jìn)山東的同時(shí)，另一個(gè)行業(yè)動(dòng)態(tài)引發(fā)了廣泛猜想：

據(jù)傳聞，青某航空正在尋找戰(zhàn)略投資者，這一信號(hào)，讓“海航是否會(huì)收購(gòu)青某航空”成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。

從邏輯上看，海航收購(gòu)有一定合理性。

一是該航空作為山東本土航司，擁有青島流亭機(jī)場(chǎng)的基地資源與成熟的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)，若納入海航體系，可快速填補(bǔ)海航在山東的基地空白。

二是海航在重整后通過(guò)資產(chǎn)收購(gòu)、重組等方式優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，具備整合區(qū)域航司的資金與管理能力。

三是新海航的老大方威曾提出1000架飛機(jī)的構(gòu)想，通過(guò)并購(gòu)更快實(shí)現(xiàn)規(guī)模壯大。

不過(guò)，也有不少挑戰(zhàn)。

一是該航司的規(guī)模不大，目前也就38架飛機(jī)。

二是該航司債務(wù)壓力較大，新海航剛剛實(shí)現(xiàn)盈利，自身債務(wù)壓力也比較大，是否愿意增加負(fù)擔(dān)。

三是該航司沒(méi)有太大的戰(zhàn)略地位。

不管如何，從戰(zhàn)略簽約到市場(chǎng)補(bǔ)位，再到潛在的資本收購(gòu)，海航挺進(jìn)山東的每一步都緊扣 “全方位、深層次”的合作主線。

這場(chǎng)瓊魯兩地的航空攜手，究竟會(huì)如何改寫(xiě)華東市場(chǎng)格局？

青某航空的資本重組是否會(huì)迎來(lái)海航的身影？

讓我們拭目以待！