豪擲2.25億！千億車企殺進人形機器人賽道

前言：標志著其在智能機器人領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局正式落地。

2025年11月28日晚間，市值超千億的長安汽車發(fā)布重磅公告，董事會正式審議通過《關(guān)于投資設(shè)立機器人公司的議案》。這家中國汽車產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)，將以自有資金出資2.25億元，聯(lián)合中國長安汽車集團、辰致汽車科技集團及全資子公司長安科技，共同組建長安天樞智能機器人科技有限公司，總注冊資本達4.5億元，標志著其在智能機器人領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局正式落地。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，長安汽車在新公司中直接持股50%，長安科技另行出資0.45億元持股10%，“長安系”合計掌控60%股權(quán)，為后續(xù)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)推進奠定決策基礎(chǔ)。

據(jù)公告披露，新公司定位為長安汽車機器人產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略承載體，將以智能人形機器人技術(shù)為核心牽引，同步拓展工業(yè)機器人、服務(wù)機器人等多板塊業(yè)務(wù)，最終目標是打造標志性“具身智能”產(chǎn)品與解決方案，成為世界一流的機器人服務(wù)商。

此次布局并非長安汽車的臨時決策，而是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。早在2024年廣州國際汽車展覽會上，長安汽車便明確提出“向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”的目標，計劃5年內(nèi)投入超500億元布局未來產(chǎn)業(yè)；2025年9月，更是進一步細化量產(chǎn)節(jié)點——2028年實現(xiàn)人形汽車機器人下線，2030年后逐步滲透家庭服務(wù)場景。

事實上，長安汽車已具備技術(shù)儲備，此前推出的“小安”人形機器人原型機，身高169厘米、體重69公斤，擁有40個運動自由度，可完成握手、打太極等動作，還支持實時語音交互，續(xù)航超2小時，為后續(xù)產(chǎn)品迭代提供了基礎(chǔ)。

長安汽車的動作，亦是車企集體搶灘機器人賽道的縮影。此前，小鵬汽車已推出IRON系列人形機器人，計劃2026年底規(guī)模化量產(chǎn)，其董事長何小鵬曾公開表示，機器人與AI汽車技術(shù)相似度高達70%，自動駕駛的感知系統(tǒng)、智能座艙的AI算法均可直接復(fù)用；奇瑞汽車于2025年1月成立“墨甲智創(chuàng)”機器人公司，3個月后便推出首款人形機器人“墨茵”，全身41個活動關(guān)節(jié)可實現(xiàn)每秒1米的步行速度；長城汽車則與宇樹科技達成戰(zhàn)略合作，聚焦機器人技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域的落地。此外，比亞迪、北汽集團等也通過投資智元機器人、銀河通用等企業(yè)，間接布局該賽道。

車企密集入局的背后，是具身智能產(chǎn)業(yè)的巨大市場潛力。國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，當前以人形機器人為代表的具身智能產(chǎn)業(yè)，正以超50%的增速跨越式發(fā)展，市場調(diào)研機構(gòu)預(yù)測2030年規(guī)模將達千億元。從應(yīng)用場景來看，人形機器人商業(yè)化也已進入加速期，多家企業(yè)拿下訂單。

不過，賽道火熱的同時也暗藏挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)人形機器人企業(yè)已超150家，半數(shù)以上為初創(chuàng)公司或跨界玩家，存在產(chǎn)品同質(zhì)化、研發(fā)空間壓縮的風險。技術(shù)層面，伺服關(guān)節(jié)、核心傳感器等關(guān)鍵部件仍需突破，這也為后來者指明了方向——必須加強核心技術(shù)自主可控，才能在競爭中立足。

機器人與汽車產(chǎn)業(yè)存在天然協(xié)同性：汽車的電池技術(shù)可解決機器人續(xù)航難題，自動駕駛的傳感器技術(shù)能提升機器人環(huán)境感知精度，而機器人領(lǐng)域的AI算法進步，又能反哺汽車智能化升級，形成“雙向賦能”的良性循環(huán)。隨著更多車企的加入，機器人產(chǎn)業(yè)將加速技術(shù)迭代與場景落地，但最終能勝出的，必然是那些沉下心突破核心技術(shù)、真正解決用戶痛點的企業(yè)。

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