理想i6冬季高速續(xù)航測(cè)試：120km/h狂飆到底，續(xù)航達(dá)成率接近7成｜極速焦慮

現(xiàn)在手持25萬(wàn)元左右預(yù)算，想買(mǎi)一臺(tái)大空間純電SUV的話(huà)，理想i6是一個(gè)比較熱門(mén)的選擇。一方面，理想i6的尺寸和空間利用率都比較大，符合家庭用戶(hù)的使用需求；另一方面，理想i6的三電參數(shù)表現(xiàn)也的確亮眼，官方CLTC續(xù)航標(biāo)到了720km。那么理想i6在冬季環(huán)境下頂著限速跑高速情況下，續(xù)航折扣率（達(dá)成率）是多少？這一期駕仕派「極速焦慮」就來(lái)幫大家測(cè)一測(cè)。

這次我們拿到的是理想i6 2025款兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元，搭載87.3度電的磷酸鐵鋰電池包，電池冷卻方式為液冷。電芯是寧德時(shí)代供應(yīng)的，輪胎用的是鄧祿普255/50 R20。

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續(xù)航測(cè)試環(huán)境/結(jié)果

測(cè)試當(dāng)天成都地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)溫度在11°C，車(chē)輛顯示溫度為12°C左右，是個(gè)晴天；車(chē)上都有2個(gè)成年人，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影老師。空調(diào)開(kāi)到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為普通模式。

出發(fā)前，我們?cè)诟咚偕系姆?wù)區(qū)把理想i6充電到了95% SOC，此時(shí)表顯續(xù)航為686km，把相應(yīng)小計(jì)里程清零后就上了高速。

一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110km/h-120km/h的速度行駛，整個(gè)測(cè)試下來(lái)，全程平均速度能夠做到103km/h左右。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)16分鐘的行駛，理想i6回到出發(fā)時(shí)的服務(wù)區(qū)，此時(shí)剩余50% SOC，表顯續(xù)航357km，全程掉電329 km，實(shí)際行駛223km，續(xù)航折扣率（達(dá)成率）67.8%。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)算，720km版本在滿(mǎn)電情況下能在高速上頂著限速行駛480km左右。

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補(bǔ)能/能耗測(cè)試數(shù)據(jù)

和往期「極速焦慮」一樣，我們也在蔚來(lái)的500kW超充樁上對(duì)理想i6進(jìn)行了補(bǔ)能測(cè)試， 這輛2025款兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版理想i6的最大充電功率為180kW，恒流充電階段充電功率保持在170-180kW左右。到了涓流階段后，充電功率降低到90kW左右。

同時(shí)，在大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面，理想i6高速表顯驅(qū)動(dòng)能耗為17.4kWh/100km；在充電樁充電45度電（行駛230km），算下來(lái)網(wǎng)端電耗為19.5kWh/100km。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，理想i6在其他品牌充電樁上的充電效率表現(xiàn)一般，需要高效充電體驗(yàn)的車(chē)主建議在理想自家的5C、4C超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能。

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高速動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

對(duì)于家庭用戶(hù)而言，純電車(chē)型的高速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是核心考量。性能上，理想i6標(biāo)準(zhǔn)版搭載了最大功率250kW的后置電機(jī)，峰值扭矩425N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒。得益于電機(jī)瞬時(shí)扭矩釋放和性能輸出的平順性，理想i6在高速駕駛中給人直觀的感受是動(dòng)力輸出的線(xiàn)性與儲(chǔ)備充足。

同時(shí)，由于理想i6的動(dòng)力調(diào)校偏柔順，所以在普通模式下，深踩加速踏板時(shí)動(dòng)力攀升很平順，雖然沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，但也能平穩(wěn)完成超車(chē)動(dòng)作。

在底盤(pán)調(diào)校方面，理想i6同樣也更偏家用一些，整體感受是“穩(wěn)健舒適”。硬件上，理想i6采用了前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，搭配全鋁擺臂與四個(gè)高性能液壓襯套，有效降低了簧下質(zhì)量，讓高速行駛的濾震更細(xì)膩。面對(duì)高速路面的接縫、小顛簸，CDC連續(xù)可變阻尼減振器能快速過(guò)濾震動(dòng)，車(chē)身無(wú)多余彈跳，傳遞給駕駛者的路感清晰卻不生硬。

同時(shí)，因?yàn)樵谫?gòu)買(mǎi)權(quán)益當(dāng)中，會(huì)贈(zèng)送雙腔空懸，讓這臺(tái)理想i6在高速工況下的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。以120km/h巡航時(shí)，車(chē)身貼地感很強(qiáng)，高速變道或緊急避讓時(shí)，懸架能快速抑制側(cè)傾，讓整個(gè)車(chē)身能夠更好保持平穩(wěn)姿態(tài)。

NVH方面，理想i6 2025款標(biāo)準(zhǔn)版這次的測(cè)試數(shù)據(jù)為：100 km/h在58dB左右；120 km/h在 60.5dB左右。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，理想i6雖然價(jià)格沒(méi)有MEGA和i8貴，但是也延續(xù)了品牌在NVH方面的基因，靜謐性在同級(jí)車(chē)型中具有優(yōu)勢(shì)。

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輔助駕駛功能體驗(yàn)

另外，高階輔助駕駛功能也是理想i6的賣(mài)點(diǎn)，這次我們?cè)诔啥级@高速上基本全程都進(jìn)行了相應(yīng)輔助駕駛功能的體驗(yàn)。

首先，理想i6全系標(biāo)配了AD Max高階輔助駕駛系統(tǒng)，憑借VLA司機(jī)大模型、英偉達(dá)Thor-U芯片與激光雷達(dá)的硬件組合，讓理想i6高速駕駛更加輕松。

比如在120km/h巡航時(shí)，系統(tǒng)能同時(shí)追蹤前方200米內(nèi)的多目標(biāo)車(chē)輛，即便遇到大貨車(chē)遮擋視線(xiàn)，也能提前預(yù)判后方來(lái)車(chē)軌跡。面對(duì)高速施工路段，激光雷達(dá)能提前100米識(shí)別錐桶陣列，讓車(chē)輛平穩(wěn)避讓施工區(qū)域。這一點(diǎn)的確要比很多其他品牌高階輔助駕駛更好用一些。

更值得一提的是，VLA司機(jī)大模型的加入也讓理想i6在高速路況下的輔助駕駛擺脫了“機(jī)械感”。開(kāi)啟高速NOA功能后，車(chē)輛的跟車(chē)、變道、過(guò)彎決策完全契合人工駕駛習(xí)慣，加速減速動(dòng)作線(xiàn)性柔和，無(wú)突兀頓挫感。

隨著天氣的變化，我們也已經(jīng)逐漸開(kāi)啟今年冬季的續(xù)航測(cè)試。大家還想看什么車(chē)，我們留言區(qū)見(jiàn)。