地鐵開通！時速120公里，深圳?東莞，一站直達！

11月28日

隨著一聲清脆的鳴笛

一列身披“寶藍外衣”的列車呼嘯而出

備受矚目的東莞地鐵1號線正式開通運營

這不僅讓東莞8個鎮街（園區）

告別了“無地鐵”歷史

更以最高120公里的時速

為粵港澳大灣區的互聯互通

按下了“快進鍵”

對于往返深莞兩地的市民來說

這條新線帶來的不僅是通勤的便利

更是“同城化”生活方式的實質性升級

01

時速120公里的“貼地飛行”：

8個鎮街“新入群”，通勤快過開車

“快”，是首批體驗者最直觀的感受。

作為東莞目前最長的地鐵線路，1號線全長約57.5公里，像一條藍色的紐帶，從西北向東南貫穿城市腹地。隨著線路啟用，望牛墩、洪梅、道滘、萬江、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等8個鎮街（園區）正式加入“地鐵群聊”。

圖片來源：廣州日報

1號線是個十足的“急性子”——設計最高時速達到120公里。這意味著什么？過去從水鄉片區開車到松山湖，早晚高峰可能要堵上一個多小時，現在坐地鐵，看著窗外風景飛馳，一杯咖啡的時間便可抵達。

11月28日拍攝的東莞軌道交通1號線松山湖站。新華社發（張芳 攝）

這種“貼地飛行”般的平穩體驗，背后是建設者對精度的極致“較真”。中鐵三局建設團隊引入了高鐵級別的精密測量技術，硬是將軌道線路的平面偏差死死控制在1毫米以內。坐在車廂里，即便列車頂速飛馳，放在小桌板上的水杯依然波瀾不驚。

關于東莞地鐵1號線

乘坐的更多信息

首末班車時間

往東莞西站方向：6:30-22:35

往梅塘方向：6:30-22:30

試運營初期，高峰期發車間隔約5-8分鐘，平峰期約8-10分鐘，后續將視客流加密班次。

票價出爐：全程最高11元

根據公布的票制，東莞軌道交通實行統一的里程分段計價：

· 起步價2元，可乘坐4公里；

· 超過4公里后，在4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元；

· 在12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元；

· 當乘坐里程超過24公里后，則每遞增8公里增加1元。

據此計算，東莞地鐵1號線全線乘坐，最高費用僅為11元。

02

換乘就像“串門”：

30分鐘直抵深圳機場，雙城生活“無縫絲滑”

在粵港澳大灣區的版圖上，東莞地鐵1號線不只是一條城市內部的交通線，更是一條連接珠江口東西兩岸的“黃金通道”。對于深圳人來說，這條線的開通，相當于把東莞的腹地拉到了自家門口。

最硬核的體驗，是“地鐵+城際”的無縫接駁。打開線路圖，東莞西站成了一個超級中轉站。在這里，地鐵1號線與穗深城際、廣惠城際實現了“握手”。

實測數據顯示，乘客從東莞西站換乘穗深城際，僅需約30分鐘即可直達深圳寶安國際機場。這種“空鐵聯運”的效率，讓東莞西北部及中心城區實質性納入了深圳空港的“半小時輻射圈”。以后，東莞市民去深圳趕飛機，或者深圳商務客來東莞談合作，時間成本將被大幅壓縮。

除了現在的便捷，未來更值得期待。1號線在規劃之初就預留了“后手”——線路末端計劃與深圳地鐵6號線支線銜接。據悉，在東莞地鐵1號線終點站梅塘站出站后，直接乘坐新開通的接駁線公交可直達深圳地鐵6號線支線深理工站。

線路編號：莞深暢行接駁線（莞747路區間線）

服務時間：6:30一22:30

發車間隔：10一15分鐘

票價：3元

停靠站點：梅塘地鐵站、深理工地鐵站

而深圳地鐵6號線支線北延起自光明站，止于深莞邊界，全長約6.13公里，共設4站4區間。除了已運營的深圳6號線支線銜接東莞1號線，深莞兩地還將推動深圳地鐵10號線東延、11號線北延與東莞3號線銜接，建成后可實現深圳市與東莞的鳳崗、松山湖、濱海灣新區等地軌道聯通。

這意味著，未來深圳光明科學城與東莞松山湖科學城這兩大科創高地，將通過軌道交通實現物理上的“牽手”。屆時，深莞通勤將不再是跨城旅行，而更像是一次超長距離的“同城漫游”。

03

全自動駕駛的“智慧大腦”：

匠心“繡花”，毫厘之間見真章

走進駕駛室，你會發現這里空無一人。作為東莞首條采用國際最高等級（GoA4級）全自動駕駛技術的線路，1號線實現了從喚醒、出庫到運行、休眠的全程“無人化”。

這是行駛中的東莞軌道交通1號線列車（11月28日攝）。新華社記者 田建川 攝

這種“黑科技”的落地，離不開建設期的一場場硬仗。東莞地質復雜，地下管線像蜘蛛網一樣密集，每推進一步都是在“啃硬骨頭”。

11月28日，中鐵十四局建設者乘坐東莞軌道交通1號線。新華社發（張芳 攝）

“我們是在城市的大動脈旁邊做微創手術。”中國鐵建大橋局項目總工程師打了個比方。為了解決難題，項目團隊搬出了BIM（建筑信息模型）技術進行全過程“數字預演”。在動工前，先在電腦里把工程“建”一遍，精準避開每一根管線，解決了多輪碰撞難題。正是這種央企的“繡花功夫”，確保了工程如期、高質量完工。

列車駛入東莞軌道交通1號線車站（11月28日攝，無人機照片）。新華社記者 田建川 攝

04

坐著地鐵去尋味：

上午道滘吃粽子，下午松山湖看風景

地鐵一響，生活不一樣。1號線的開通，讓東莞的“煙火氣”與“科技感”實現了奇妙的對流。

11月28日，市民在東莞軌道交通1號線曲海站觀看文化墻。新華社記者 田建川 攝

在開通首日，一列特別定制的“道滘美食專列”成了網紅打卡點。車廂內，道滘肉丸粥、裹蒸粽等十大名菜的誘人畫面，讓人垂涎欲滴。便捷的交通，讓“去道滘吃美食、到松山湖看風景”成為深圳、廣州周邊城市居民周末休閑的新選項。

11月28日，市民在搭乘東莞軌道交通1號線首趟列車。新華社記者 田建川 攝

05

深圳視角：

軌道延伸之處，就是城市能級到達之處

跳出東莞看這條線，其對于深圳建設國際性綜合交通樞紐城市的意義同樣深遠。

當前，深圳正全力構建“海陸空鐵”一體化的超級流量端口。東莞地鐵1號線通過高效接駁穗深城際，實際上充當了深圳寶安國際機場的“遠程登機橋”，進一步擴大了深圳空港的腹地服務范圍。

更深層次的意義在于，隨著深中通道的通車和東莞地鐵1號線的運營，珠江口東岸的交通網絡密度達到了新的高度。深圳的金融、科創優勢，通過這些毛細血管般的軌道網絡，能夠更高效地向北輸送；而東莞的制造能力和空間資源，也能更便捷地對接深圳的全球服務網絡。

從“地理相鄰”到“交通相連”，再到如今的“功能相融”，東莞地鐵1號線正如一條強有力的紐帶，加速著深莞兩地在產業、生活、文化上的深度同城化。在粵港澳大灣區加速邁向世界級城市群的進程中，這種跨越行政邊界的軌道融合，正是區域高質量發展最生動的注腳。

（內肉來源：深圳特區報 資料｜廣東省人民政府網站 新華網 南方日報 南方財經 中國新聞網 廣州日報 深圳龍崗發布）

來源：深圳夢（微信號ID：SZeverything）綜合

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