保定街頭智駕實測：長城VLA大模型上車，藍(lán)山把智駕做“實在”了

當(dāng)新勢力還在北上廣深一線城市的公路上玩“炫技式”智駕測試時，長城汽車把實測舞臺直接搭在了最接近全國大多數(shù)城市真實路況的保定街頭，想想都刺激萬分。

今日（12月1日），一場以“VLA Talk 長城汽車輔助駕駛再進(jìn)階”為主題的直播對談在長城汽車保定總部開啟，CTO吳會肖與科技博主影視颶風(fēng)Tim聯(lián)手，不僅揭曉了VLA大模型的首搭車型——魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版，更用一場穿越保定新老城區(qū)的實測，讓外界看到了中國車企在輔助駕駛領(lǐng)域的“實在”野心。

這場實測沒有選擇規(guī)整的城市快速路，而是直奔保定最具煙火氣的老城區(qū)：人車混行的窄路、被施工圍擋截斷的路口、大型貨車臨停的無保護(hù)路段，這些比重慶山城彎道更貼近普通用戶日常的路況，成了全新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng)的“考場”。

而這一切的核心，正是長城汽車從廣州車展發(fā)布后迅速落地的VLA大模型——這個融合視覺、語言與動作的“車端大腦”，讓輔助駕駛從“機(jī)械執(zhí)行”邁向了“類人思考”。

CP Master系統(tǒng)的三大能力，在保定的街頭被展現(xiàn)得淋漓盡致。喊一聲“小魏同學(xué)，遠(yuǎn)離大車”，車輛便會自動調(diào)整車道與跟車距離；遇到路口施工圍擋，系統(tǒng)會提前降速預(yù)判風(fēng)險，把安全防線從“被動響應(yīng)”拉到“主動避險”；

中控屏上的CoT思維鏈卡片更像是打開了智駕的“黑匣子”，每一次加速、轉(zhuǎn)向的感知、推理過程都清晰可見。值得一提的是，長城還為語音控車加上了權(quán)限管控，避免車內(nèi)乘員誤操作影響駕駛，把“聽得懂、看得見、會思考”的智能，扎扎實實地落在了安全上。

不僅如此，在面對行業(yè)爭相追求“首發(fā)”“最快”“第一”的當(dāng)下，長城的打法更偏向保守。吳會肖在直播中透露，CP Master系統(tǒng)原本準(zhǔn)備的“招手即停”功能，因存在潛在安全風(fēng)險被果斷拿掉。這種“保守”的態(tài)度，源于長城刻在骨子里對“安全第一”的堅守。

當(dāng)然，作為VLA大模型的首個“載體”，魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的選擇并非偶然。這款贏得超10萬家庭用戶信賴的大六座SUV，連續(xù)兩年拿下產(chǎn)品質(zhì)量滿意度行業(yè)第一，扎實的造車功底成了前沿技術(shù)的最佳“試驗場”。新車升級了27個智慧傳感器，搭配NVIDIA DRIVE Thor-U芯片實現(xiàn)176%的算力冗余，讓VLA全鏈路運(yùn)算流暢運(yùn)行，就連影視颶風(fēng)Tim都直呼其“比Ultra還能更Ultra”。

從Hi4性能版電混技術(shù)到全場景NOA，再到如今的VLA大模型，全新藍(lán)山的每一次進(jìn)階，都在打破“傳統(tǒng)車企無智能”的偏見。它讓用戶不必在可靠品質(zhì)與前沿科技之間做選擇，也讓長城汽車構(gòu)建起了難以復(fù)制的“技術(shù)護(hù)城河”。

當(dāng)保定街頭的實測畫面落幕，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的到來已近在眼前，而長城用VLA大模型寫下的，不僅是輔助駕駛的進(jìn)階答案，更是中國傳統(tǒng)車企在智能化賽道上堅定不移的底氣。