拒絕轉讓技術后，越南準備自己動手修高鐵，中國已被徹底排除在外

越南給世界上所有的國家出了一個大難題，他們既想要“打劫”技術，又想要自家的高鐵建的又快又好。

這樣的霸王條款屬實讓人接受不了，看實在沒人幫忙，越南準備自己動手，只不過這些企業真的是一個比一個讓人著急。

越南為什么不用中國制造？他們自己真的能搞出來高鐵嗎？

如果你拿著一份670億美元的“超級賬單”，想在自家后院修一條堪比日本新干線的頂級鐵路，正常人的思維肯定是找那個修得最多、最快、還最便宜的“基建狂魔”來幫忙。但人家越南顯然是沒太看的起我們，拿著全國全年GDP14%的驚天巨資來了一次賭博。

在越南，想要吞下國家級戰略項目的竟然不是擁有重型盾構機的工程巨頭，而是手里攥著一日游路線圖的旅行社，以及還沒弄明白“高鐵”和“過山車”區別的皮包公司。這條設計時速320公里的南北高鐵，即使放在全球基建市場，也是只有少數幾個國家玩家才敢接手的“地獄級難度”副本。

仔細一看這些擠進會場準備“自主建設”的越南本土企業，清奇得令人發指。最讓人啼笑皆非的是一家叫做Discovery的集團，這家公司的主業其實是做旅行社生意的，全公司上上下下加起來甚至湊不夠70個員工，家底滿打滿算也就1億美元左右。

就是這樣一位“重量級”選手竟然在大會上提出了一個“先修一段試試看”的試點方案，越南財政部看著這家企業的資產負債表，給出的評價倒是很給面子，大概意思就是：想法很豐滿，錢包太骨感。

如果不做旅游，那搞金融的行不行？另一家名為Vietnam3000的集團更是在現場放出豪言，拍著胸脯保證“100%全額出資”，聲稱完全不需要動用國家財政的一分錢，只要你敢信，我就敢修。

結果稍微動動手指查了一下底細，發現這家注冊資本僅有1.2億美元的公司，其背后的資金來源就像霧里的花，根本查不到源頭，直接被劃入了“建議不予考慮”的垃圾桶。

即便是場面上稍微像樣點的Vinspeed集團，背后站著越南首富，手里握著地產和造車的資源，但他們的方案聽起來就不咋靠譜，自籌20%的錢，剩下80%全靠國際貸款。這不禁讓人懷疑，他們到底是想修鐵路，還是想把這段路當成一個長條形的樓盤來開發？

至于所謂的貸款哪里來、利息多少、怎么還，這些要命的核心問題完全沒有一個解決方案，整場會議下來，原本應該是展示國家工業的舞臺，最后卻只有造汽車起家的長海集團和Vinspeed勉強沒有當場出局。

所以說為什么不讓那個就在越南隔壁，手握印尼雅萬高鐵、中老鐵路等一眾漂亮成績單，技術成熟且價格實惠的中國企業來試試呢？按照常理，如果要追求效率和成功率，引入中國企業是最順理成章的選擇。

但一考慮到政治原因，中國就被他們理所應當的淘汰了，越南顯然正在走鋼絲，在這個東西長、南北窄的國度里，對北方的防備心態與經濟上的依賴一直是一種微妙的共生關系。尤其是在南海問題和歷史糾葛的余溫尚存的背景下，越南民意對“中國制造”依然抱有復雜的情緒。

考慮到2026年即將到來的高層換屆，現任管理者顯然不想因為引入中國基建而觸動國內敏感的神經，更不愿意在這個節骨眼上被外部勢力貼上“倒向北方”的標簽。把670億美元的項目留在“自家鍋里”，即便做得慢一點、爛一點，那也是“肉爛在鍋里”。

如果不讓外國巨頭強勢介入，本土的利益集團就能在這場盛宴中分到更多的蛋糕，他們寧愿從技術標準到融資方案上繞一大圈彎路，也要維持這種“獨立自主”的體面，這其中其實還夾雜著外部壓力。

大洋彼岸的美國以及在這個地區深耕多年的日本，都在盯著越南的一舉一動。任何向中國靠攏的大型基建合作，都有可能被西方勢力解讀為政治的倒戈，甚至拿“債務陷阱”這種老掉牙的話術來施壓，在這背景之下，越南選擇了最累的一條路：即便沒人能干，也要假裝自己能行。

在我看來，越南似乎還沒搞清楚一個基本事實，高鐵不是房地產，也不是組裝電動車，更不是鋪一條只要平整就能跑車的水泥路。從2000年立項至今，這條鐵路之所以能在圖紙上躺平了25年，最大的攔路虎就是“技術問題”。

目前的越南鐵路總公司，主營業務還在維持著那些平均時速不到50公里的米軌小火車，這種技術水平與320公里時速的高鐵之間，差的不是一代兩代，而是整整一個工業文明的跨度。

像CTCS列車運行控制系統、無砟軌道鋪設、高壓牽引供電，這些不僅需要硬核的設備，更需要極其復雜的系統集成能力。

這不是在國際市場上買幾個車頭回來就能解決的問題，當年的招標中，越南甚至硬性要求外方必須承諾“100%技術轉讓”，這種“打劫”式的條款直接暴露了他們想用市場換技術、畢其功于一役的急切心態，但沒有任何一個外國巨頭愿意在這個前提下當“冤大頭”。

而且這是一個需要幾十年穩定現金流才能填平的吞金獸，如果是為了地產開發，三五年就能回籠資金，但高鐵的投資回報周期動輒三十年起步，指望私人企業去國際市場上借來這數百億美元的“高利貸”，且不說能不能借到，光是匯率波動和利息滾存就足以把這些企業壓得粉身碎骨。

也許是意識到了本土企業的虛火，越南其實也在瘋狂尋找備胎。2025年在和韓國總統李在明的會晤中，南北高鐵成了桌上的主菜，韓方拋出了組建“國家隊”，試圖填補這個巨大的真空，這一招看似高明，既避開了中國的政治敏感，又比本土企業靠譜。

但天下沒有免費的午餐，韓國技術的成本、議價空間以及能轉讓多少核心技術，每一條都是難啃的骨頭，時間不等人，雖然越南已經定調要在2027年開工，試圖讓外界打開眼睛，但如果最底層的技術標準和資金這兩個“地基”打不牢，決議也不過是又一張空頭支票。

越南想要的是既要自主建設、不依賴特定大國，又要技術先進、資金安全。但在全球高鐵建設的歷史里，從來沒有哪個工業基礎薄弱的國家，能在排斥最成熟合作伙伴的前提下，靠幾家搞旅游和房地產的公司就把這件事辦成的。